Ovisnost o pretplatama, podacima i novim AI infotainment sustavima: Budućnost automobilske industrije
Nova pravila igre u automobilima: Više nije sve u Android Auto i CarPlay
Desetljeće unatrag, odnos između vozača, proizvođača automobila i tehnoloških giganata poput Googlea i Applea bio je jednostavan: mi kupujemo njihove automobile, a oni nam omogućuju povezivanje naših pametnih telefona putem Android Auto ili Apple CarPlay sustava. Sve je bilo besprijekorno – birali smo playlistu i destinaciju putem poznatog mobilnog sučelja, dok su proizvođači automobila teret održavanja i razvoja infotainment sustava prepuštali Googleu ili Appleu.
Pozornica se, međutim, posljednjih godina polako mijenja. General Motors je prvi veliki igrač koji je službeno najavio povlačenje Android Auto iz svojih električnih vozila, zamjenjujući ga vlastitim sustavom temeljenim na Google AI Gemini. Tesla i Rivian ionako nikad nisu ni nudili Android Auto, ciljajući na potpunu kontrolu nad korisničkim iskustvom – i nad korisničkim podacima. Većina modela za 2026. još uvijek podržava Android Auto ili CarPlay, ali trend se polako, ali sigurno, pomiče prema “zatvorenim” sustavima.
Kako je Android Auto zavladao upravljačkom pločom
Put do dominacije Android Auto na tržištu infotainment sustava započeo je jednostavnom premisom – projiciranjem slika sa vašeg pametnog telefona na ekran automobila putem USB priključka. Prve verzije nisu odmah oborile s nogu niti proizvođače niti potrošače. Toyota i Ford su čak pokušali izgraditi vlastite sustave, dok je BMW jedno vrijeme korisnicima naplaćivao godišnju pretplatu za CarPlay. No, vozači su jasno dali do znanja što žele: jednostavnu, besplatnu, i izravnu povezanost sa svojim uređajem. Google je dodatno olakšao usvajanje Android Auto ne naplaćujući integraciju proizvođačima.
Prava transformacija dolazi tek 2017. s izlaskom Android Automotive OS (AAOS) – sustava koji eliminira potrebu za stalnim povezivanjem s pametnim telefonom i uvodi punokrvni Android operativni sustav u samo vozilo. Modeli poput Polestar 2 prednjače, a tradicionalni automobilski divovi poput Volskwagena i Stellantisa ubrzo prepoznaju prednosti Googleove platforme. Unatoč tome, još uvijek su dopuštali korisnicima spajanje vlastitih telefona putem Android Auto.
Bitka za podatke: Tko zapravo profitira?
Dok je Android Auto korisnicima omogućio dodatnu dozu praktičnosti, Google je, naravno, imao svoju računicu – pristup gomili osjetljivih podataka o vožnji, GPS lokacijama i navikama korisnika. Ove informacije su rudnik zlata za targetiranje oglasa i optimizaciju usluga.
No, niti jedan od tih podataka nije automatski dostupan proizvođačima automobila. Njima je, zapravo, zabranjeno prodavati podatke trećim stranama – neki su to već “osjetili” na vlastitoj koži kroz visoke kazne, primjerice General Motors u Kaliforniji. Zato proizvođači poput Riviana i GM-a sada otvoreno tvrde da žele direktan pristup podacima kako bi mogli usavršavati svoje sustave i usluge, a ne samo “gledati sa strane” dok tehnološki giganti ubiru koristi.
GM navodi, za primjer, da im podaci o navigaciji pomažu optimizirati iskustvo vozača električnih vozila, poput dinamičnog planiranja rute prema postojećim punionicama ili analize potrošnje energije u realnom vremenu. Sve to postaje teže ili nemoguće dok su glavne funkcije upravljane mobilnim aplikacijama spojenim preko Android Auto ili CarPlay. Zbog toga GM i drugi sve više razvijaju pune infotainment sustave temeljem vlastite ili Googleove AAOS platforme, na koje se direktno mogu povezivati i AI asistenti kao Gemini, Siri ili Google Assistant.
Nova stvarnost: Pretplate, zaključane funkcije i AI asistenti
Ipak, svaka medalja ima dvije strane. Proizvođači otvoreno priznaju da vlastiti infotainment sustavi otvaraju i nove “prilike za prihod od pretplata”. Ova je filozofija već stvorila afere na tržištima gdje su, primjerice, BMW naplatio određene funkcije poput grijanja sjedala kroz mjesečne pretplate. Za razliku od mobilnih rješenja gdje funkcionalnost dolazi u paketu s uređajem, kod zatvorenih sustava često je potrebna dodatna pretplata za aplikacije, streaming, pa čak i osnovne funkcije poput daljinskog zaključavanja vrata.
Produžuje se i ovisnost o internetskoj vezi – aplikacije i funkcije više nisu pokretane vašim telefonom već izravno iz vozila, što zahtijeva stalnu aktivnu mobilnu vezu. GM, Rivian i Tesla su svim novim vozilima dodali usluge kao što su OnStar ili Connect+, ali samo za određeni broj godina. Nakon isteka poklon-perioda, korisnicima preostaje samo nastavak pretplate, često po cijeni od 150 dolara godišnje ili više.
Borba potrošača: Povratak na staro ili prihvaćanje novog?
Najveća nepoznanica u ovoj igri ipak je reakcija kupaca. GM je već osjetio nezadovoljstvo svoje baze – veliki broj korisnika jasno je poručio da ne želi vozilo bez podrške za Android Auto ili CarPlay. Nakon navikavanja na fleksibilnost i jednostavnost mobilnih platformi, malo tko je spreman na dodatne troškove i ograničenja zbog novih politikih proizvođača. Opći trend protiv plaćanja pretplata za elementarne funkcije dodatno jača otpor prema ovom smjeru razvoja.
Iako su Android Auto i CarPlay i dalje široko dostupni, a proizvođači automobila povijesno nisu briljirali s izradom vlastitih infotainment sustava, jasno je kako budućnost donosi promjenu paradigme. Razvijat će se inteligentniji, AI-pogonjeni infotainment sustavi, sve više orijentirani na prikupljanje i monetizaciju korisničkih podataka, a sve manje na slobodan izbor korisnika. Kako će se ovaj odnos dalje razvijati, ostaje u rukama sljedeće generacije vozača i njihovih navika – ili, možda, njihovih pretplata.
