7 automobila koje bismo čuvali kao umjetničke kolekcije

Kao što bi to učinila svaka grupa entuzijasta automobila, naše osoblje stalno priča o automobilima: novima, starima, čudnima, najbolje kombinacije boja koje smo vidjelione koje želimo voziti. Kao i vi, volimo vožnju. Teško nam je zamisliti automobil ne biželite voziti… ali smo se potrudili pronaći nekoliko iznimaka, navedenih ovdje. Odlučili smo se usredotočiti na pozitivno, birajući automobile koje zadržavamo samo da ih gledamo, bilo zbog njihove ljepote, značaja ili nekog drugog razloga jedinstvenog za osobu koja odabire automobil.

Što je s tobom? Postoje li automobili koje biste radije sačuvali nego vozili? Bacite pogled na sedam kandidata u nastavku kako biste se okrenuli, a zatim nam javite u odjeljku za komentare.

Ford 999

Ako ću gledati auto, ali ga neću voziti, to mora biti jedan zanimljiv auto… ili možda samo zastrašujući za vožnju. Za mene je Ford 999 oboje.

Gruba kopnena brza utrka iz vremena kada su automobili bili naprava, 999 je grubijan koji je dizajnirao stari Henry početkom 1900-ih. Nekoliko drugih stvarno cool imena također je bilo dio projekta, uključujući Barneyja Oldfielda. Postao je čovjek u mojim očima nakon što sam vozio Peerless speedster nazvan po njegovim naporima u utrkama na kopnu, a misliti da je bio uključen u 999 stvarno je cool. Masivni redni četverolizni motor od 1150 kubičnih inča nalazi se naprijed u okviru i… to je otprilike to. 999 je smiješno nadmoćan go-kart, a ne zabavan tip. Mislim da bih ga samo ukiselio i sanjario o tome da imam dovoljno dlakavih prsa da vozim tu stvar, iako znam da vjerojatno nisam. — Kyle Smith

Zrakoplovi Voisin Aeroport

Velika sam zaljubljenica u Art Deco, bilo da se radi o arhitekturi, umjetnosti ili automobilima. U svijetu automobila, nema mnogo više Art Decoa od kotrljajućih skulptura koje je izgradio pionir zrakoplovstva koji je postao proizvođač automobila Gabriel Voisin.

Međutim, stvar s kotrljajućim skulpturama jest da ih je obično ljepše gledati nego voziti. Avions Voisins obično imaju racionalniju, manje kitnjastu karoseriju u usporedbi s drugim francuskim luksuznim automobilima iz 30-ih, sa svojim zamahima i ukrasima (Figoni et Falaschi i slični), ali su i dalje prekrasni, a mnogi imaju cool značajke poput divljih geometrijskih uzoraka u unutrašnjosti ili prozorskih prozora na krovu. Voisin koji bih držao u garaži samo da buljim u njega je Aérosport koji sam vidio na Rétromobileu 2020. godine, kada je bio izložen na vrlo prikladnom mjestu u Grand Palaisu. Očigledno jedan od samo dva, izgleda kao najseksi balon na svijetu, za koji obećavam da ga neće osuditi slabašnim pohvalama.

Auburn Boattail Speedster

Prvo sam namjeravao nominirati Saturn Vue, jer se ne mogu sjetiti vozila koje je manje ugodno za vožnju od toga. Ali onda sam se sjetio da je cijeli dio “ugodan za pogledati” u ovom upitu i, pa…. da, ni tamo nema puno toga.

Umjesto toga, mislim da bih nominirao Auburn Boattail Speedster, i to ne nužno zato što je neugodan za vožnju. (Nemam pojma je li ili nije! Javite se u komentarima i prekorite me ako imate iskustva!) Izgleda apsolutno zapanjujuće samo mirno stoji. Široki blatobrani, stisnuti stražnji kraj, te prekrasne ispušne cijevi… sve mi se to sviđa.— Nate Petroelje

Nissan GTP ZX-Turbo

Ovo nije tako lako kao što sam mislio da će biti. Skoro sve što me vizualno zanima također je nešto što bih želio voziti. Mislim da je Kyle u pravu kad je odabrao nešto zastrašujuće – tako se ne bih osjećao tako loše ako to držim nepomično. Nissan GTP ZX-Turbo iz kasnih 80-ih odgovara ovom zahtjevu. Nema šanse da bih ja, ili većina ljudi što se toga tiče, mogli izvući dovoljno iz nečega s do 1000 KS i 10.000 lbs potisne sile. Zgodan je i svrhovitog izgleda, pomogao je privesti kraju ere 962. i sjećam ga se iz vremena kad sam bio dijete. Sada, kad bih imao dovoljno velik zid da ga objesim na… — Eddy Eckart

Amphicar

Automobile koje bismo odabrali? huh Vratimo se na početak, možda: kao dijete, prvi automobil koji me zaintrigirao bio je u vlasništvu susjeda iz nekoliko ulica. Mislim da sam ga možda jednom vidio; ostatak vremena bio je parkiran pokraj kuće, tik uz cestu, pa bih pri svakom odlasku u trgovinu gotovo svakodnevno popravljao Amphicar. U mojoj jednoznamenkastoj dobi samo sam pretpostavljao da svaki napravljeni automobil mora biti odgovarajuće pouzdan, svaki motor dovoljno mišićav, svaki dizajn sposoban ispuniti svoj zadatak. Naučio sam drugačije, naravno.

Njemački Amphicar 770 pokretala su u vodi dva mala propelera postavljena ispod stražnjeg odbojnika, pokretana motorom Triumph s 43 konjske snage, postavljenim straga, s četverostupanjskim ručnim mjenjačem. Navodno je ime 770 odabrano jer bi mogao ići 7 mph u vodi, 70 na kopnu. Manje od 4000 je proizvedeno kada je proizvodnja završila 1968. nakon sedam godina, prema Međunarodnom klubu vlasnika amphicara.

Ne, automobil nije bio posebno uvjerljiv roadster, niti izdaleka uvjerljiv čamac, ali volim izvedbu Willyja Wonke i njegove krajnje ambiciozne težnje, i odbijam napustiti svoje uvjerenje iz djetinjstva da ću se moći odvesti do jezera, loviti brancina, a zatim se vratiti kući sa svojim ogromnim ulovom. Dakle, da, bio bih sretan voziti svoj (Fjord Green) Amphi na lokalnoj paradi za 4. srpnja, a zatim mu se samo diviti ostatak godine, dok sam formulirao planove za zamjenu tog četiri-bangera za Chevy LS. Snovi teško umiru, zar ne? — Steven Cole Smith

Aston Martin DB3S

Iako sam obično čvrsto u kampu “vozite svoje automobile”, razumijem argument za odabir značajnog trkaćeg automobila. Predstavlja tako efemeran trenutak—čak i više nego druga povijesna vozila koja su bila prisutna prilikom smrti, požara ili marša, jer svi ponavljaju što je brže moguće u potrazi za sljedećim poboljšanjima. Čak i pobjednički trkaći automobili zastarevaju prije ili kasnije, ne svojom krivnjom, jednostavno zbog prirode natjecanja.

Nekoliko me dizajna trkaćih automobila očaralo kao Aston Martin DB3S. Prvi put sam vidio jedan među gomilom drugih najskupljih automobila koji su krenuli na dražbu na Tjednu automobila u Montereyu 2019. i zaustavio me na putu. Nikada se ne bih umorio od gledanja u to. Kao prvo, prekrasan je— a također je neposredni prethodnik DBR1, automobila koji je Aston Martinu donio prvu i jedinu ukupnu pobjedu na utrci 24 sata Le Mansa. S DB3S, Aston Martin je bio gotovo tamo, čak i ako to nisu znali… Grace Jarvis

Porsche 917K iz 1970

Mislim da bih želio moći voziti gotovo svaki auto koji posjedujem, čak i nešto raskošno smiješno poput Duesenberga ili predratne francuske stvari. Stoga bi bilo najrazumnije sačuvati nešto što nisam sposoban voziti, auto u kojem bih se ionako vjerojatno samo ubio. Onda mi daj Porsche 917K iz 1970. Zadovoljio bih se klasičnom zaljevskom bojom jer je savršena, ali moj bi prvi izbor bila crveno/bijela salzburška boja koja je dovedena do prve izravne pobjede Porschea u Le Mansu. Nisam izbirljiva. — Stefan Lombard