Povijesni preokret: Kineski električni automobili prvi put nadmašili izvoz benzinaca
U travnju ove godine, Kina je ostvarila značajnu prekretnicu – po prvi put izvezla je više električnih i plug-in hibridnih vozila nego tradicionalnih automobila na benzin ili dizel. Ovaj pomak nije se dogodio slučajno, već je rezultat sve većeg ulaganja kineskih proizvođača u elektrifikaciju, slabljenja domaće potražnje te utjecaja vanjskih faktora poput američkih carina.
Eksplozivan rast izvoza električnih vozila iz Kine
Prema podacima China Passenger Car Association, električna i plug-in hibridna vozila (tzv. NEV – New Energy Vehicles) u travnju su činila čak 52,7% od ukupno 769.000 izvezenih kineskih automobila. Broj od 406.000 izvezenih NEV-ova u samo jednom mjesecu više je nego dvostruko od prošlogodišnjeg rezultata za isto razdoblje. Kineski proizvođači, suočeni s padom domaće maloprodaje (koja je u travnju pala za čak 21,5%, odnosno 1,38 milijuna vozila), agresivno se okreću međunarodnim tržištima, želeći popuniti praznine koje ostavlja slaba lokalna potražnja.
BYD: Novi globalni lider u električnim automobilima
BYD je postao lice kineske globalne ekspanzije. Ovaj proizvođač, koji je 2025. godine prestigao Tesla-u po broju prodanih električnih vozila, u travnju je prodao rekordnih 134.500 vozila izvan domovine. Čak 40% cjelokupne mjesečne prodaje BYD-a sada otpada na inozemstvo, a rast u izvozu dosegao je nevjerojatnih 70,9% u odnosu na prethodnu godinu. Ključne regije koje upijaju ove automobile su Europa i Latinska Amerika – tržišta koja nisu ograničena američkim ili lokalnim carinama na kineske automobile poput tržišta SAD-a.
Strateški utjecaj američkih carina
Američke carine u visini od 100% na kineska električna vozila, uvedene 2024. godine, u potpunosti su zatvorile vrata tim automobilima na američkom tržištu. Dok kineski brendovi izvoz usmjeravaju prema Europi i Latinskoj Americi, automobilsku industriju zanima bi li ishod predstojeće trgovinske runde između Donalda Trumpa i kineskog predsjednika Xi Jinpinga u Pekingu mogao promijeniti ovu dinamiku. Značajniji zaokret u trgovinskoj politici SAD-a mogao bi prvi put otvoriti američke ceste za kineske EV brendove – što bi radikalno izmijenilo natjecateljski pejzaž.
Političke barijere i američki zakonodavni front
Unatoč potencijalnim promjenama, kongresne barijere u Americi ostaju snažne. Dvoje senatora, Bernie Moreno (R-Ohio) i Elissa Slotkin (D-Mich.), upravo su predstavili zakon “2026 Connected Vehicle Security Act”, koji bi zabranio kineskim automobilima i povezanoj tehnologiji pristup američkom tržištu – uz široku podršku američkih proizvođača vozila i industrijskih grupa. Ovakve mjere ciljaju na sigurnosne rizike, ekonomsko natjecanje te zadržavanje globalnog tehnološkog liderstva na domaćem tlu.
Budućnost: Kina kao izvozni motor autoindustrije
S obzirom na trendove i brojke, stručnjaci iz AlixPartners predviđaju da bi kineski izvoz osobnih automobila mogao rasti dodatnih 20% tijekom 2026. godine. Dok je Kina već pokrenula razgovore oko novih carinskih režima s Europskom unijom i Kanadom, svaki pomak na američko-kineskoj pregovaračkoj fronti ima potencijal iz temelja preusmjeriti globalnu tržišnu utakmicu. Kineski proizvođači se stoga profiliraju ne samo kao golema tvornica automobila, već i kao sve snažniji svjetski izvozni lider, s posebnim naglaskom na elektrifikaciji i novim tehnologijama u automobilskom sektoru.
Prilagodba kineske automobilske industrije izazovima globalnog tržišta, kao i domaćim ekonomskim previranjima, pokazuje iznimnu fleksibilnost, tehnološku zrelost i stratešku usmjerenost. Pitanje je vremena kada će – i hoće li – električna vozila iz Kine naći svoj put i na najzahtjevnija globalna tržišta poput Sjedinjenih Američkih Država.
