NHTSA je danas objavila da je Tesla Model Y iz 2026. godine prvo vozilo koje je prošlo referentne testove novog naprednog sustava za pomoć vozaču (ADAS) u okviru ažuriranog Programa ocjenjivanja novih automobila. Agencija ga je postavila kao prekretnicu za sigurnost vozila.
Najava je stvarni napredak, i zasluge tamo gdje treba zaslužiti — Tesla je prošao svih osam ADAS evaluacija. Međutim, kontekst oko ove vijesti je važan i daje nijansiraniju sliku nego što sugerira priopćenje za javnost.
Što je Tesla zapravo prošao
Ažurirani NCAP program dodao je četiri nova procjenjivanja ADAS prolaza/padova: automatsko kočenje u nuždi za pješake, pomoć pri održavanju voznog traka, upozorenje na mrtvi kut i intervenciju u mrtvom kutu. Model Y (proizveden 12. studenog 2025. ili kasnije) prošao je sva četiri, plus četiri izvorna ADAS kriterija programa: upozorenje na sudar sprijeda, kočenje prije sudara, dinamička potpora pri kočenju i upozorenje o napuštanju trake.
Administrator NHTSA-e, Jonathan Morrison, rekao je u najavi da Model Y “pokazuje potencijal spašavanja života tehnologije za pomoć vozaču i postavlja visoku ljestvicu za industriju.”
Međutim, evo o čemu se zapravo radi: ove su osnovne značajke ADAS-a standardne ili široko dostupne na desecima vozila proizvođača kao što su Toyota, Hyundai, Honda, BMW i drugi. Činjenica da je Model Y “prvi” prošao ne znači da je jedino vozilo s tim mogućnostima — to jednostavno znači da je prvo koje je NHTSA službeno testirala prema novom okviru.
Razlog je značajan. Naime, NHTSA je izvorno dovršila ova ažuriranja NCAP-a krajem 2024. za vozila modelne godine 2026. Godine 2025. Trumpova administracija odgodila je punu provedbu za jednu godinu, nakon što je glavna lobistička skupina u industriji, Alliance for Automotive Innovation, zatražila više vremena. Zbog tog kašnjenja većina proizvođača automobila još nije poslala vozila na ove testove; ne zato što ne mogu proći, već jednostavno zato što su rokovi pomaknuti.
S obzirom na to, izgleda da je Tesla ipak predao Model Y i prošao. To je dobro. No, nazvati to “visokom ljestvicom za industriju” kada je ljestvica zapravo upozorenje o mrtvoj točki, može se smatrati pretjeranim.
Političko kadriranje
Naslov priopćenja za tisak vrijedi pročitati u cijelosti: “Trumpov Odjel za promet najavljuje da je Tesla Model Y prvo vozilo koje je prošlo NHTSA-ine nove testove ‘Naprednog sustava pomoći vozaču’.”
Pitanje ovdje postavljaju je li ova objava više vođena sigurnosnim komunikacijama ili je usmjerena na isticanje Tesle — tvrtke čiji je izvršni direktor poznat po dobrim odnosima s trenutnom upravom.
Zanimljivo je da su ovi ADAS testovi “kvačice” za prolaz/pad na web stranici NHTSA-e — oni ne utječu na ukupnu ocjenu sigurnosti vozila od pet zvjezdica, koja se i dalje temelji na otpornosti na sudar. Ovaj informativan podatak je od koristi za potrošače, ali ne znači da vozilo mora imati višu ocjenu sigurnosti.
Ironija istodobnih istraga FSD-a
Možda je najupečatljiviji kontekst ono što NHTSA radi drugom rukom. Dok agencija slavi Tesline osnovne mogućnosti ADAS-a, ona istovremeno provodi istraživanje inženjerske analize Teslinog sustava “potpune samovožnje” (FSD) koji pokriva otprilike 3,2 milijuna vozila — fazu koja obično prethodi opozivu.
Ta je istraga otkrila da FSD-ov sustav temeljen na kameri ne uspijeva detektirati uobičajene uvjete koji smanjuju vidljivost, poput odsjaja sunca ili magle, te ne upozorava vozače na odgovarajući način prije nego što dođe do sudara. NHTSA je također primijetila da Tesla može nedovoljno prijavljivati povezane padove.
Obje izjave NHTSA-e — da je “Tesla prešao naše novo ADAS mjerilo” i da “Teslin napredniji sustav pomoći u vožnji ima ozbiljne sigurnosne probleme koje istražujemo” — mogu biti istinite. Međutim, kontrast je teško zanemariti.
Tesla je također pokrenula proizvodnju Cybercab bez odobrenja za nenadziranu autonomnu vožnju, što dodaje dodatni sloj komplikacije u već složenoj regulatornoj slici.
Electrekovo preuzimanje
Želimo biti pravedni. Model Y koji je prošao ove ADAS testove doista je postignuće — potvrđuje da Tesline osnovne značajke pomoći u vožnji rade kako je predviđeno u osam sigurnosnih kategorija, što je odlično za otprilike 2 milijuna ljudi koji kupuju Model Y svake godine. Svako bi vozilo trebalo imati te značajke i one bi trebale dobro funkcionirati.
Međutim, ne možemo zanemariti način na koji je ova objava upakirana. Političko označavanje u naslovu priopćenja, vremenski raspored u odnosu na tekuće istrage FSD-a, te činjenica da su ažuriranja NCAP-a odgođena na zahtjev industrije, doprinose tome da se čini kako se radi više o PR pobjedi nego o stvarnoj sigurnosnoj prekretnici.
Pravi test za Teslu nije samo može li Model Y detektirati pješaka na pješačkom prijelazu ili upozoriti vozača na automobil u mrtvom kutu — već može li “Full Self-Driving” raditi dovoljno sigurno da izbjegne povlačenje usred sigurnosnih istraga. To bi trebala biti ključna točka na kojoj bi se NHTSA trebala usredotočiti, čak i dok tim za komunikacije agencije sastavlja slavljenička priopćenja za tisak.
Iako sumnjamo da će doći do značajnog sigurnosnog povlačenja, voljeli bismo vidjeti kako NHTSA testira svako glavno vozilo u prodaji prema ovim novim ADAS mjerilima i objavi rezultate. To bi potrošačima pružilo istinski korisne usporedne podatke, umjesto jedne objave prolaza/padanja za jedno vozilo, umotane u političke okvire.
