Budući klasici automobilske industrije

Budući klasici gotovo nikad ne stižu uz zvuk trube. Provedu nekoliko godina na tržištu rabljenih vozila kao zanemarene ponude, pomalo čudni preživjeli automobili ili automobili za entuzijaste koji se još uvijek čine premladima da bi se o njima govorilo s puno poštovanja. To je ono što ovaj kutak hobija čini tako ugodnim. Još ne kupujete muzejske eksponate; kupujete automobile koji se još uvijek pojavljuju u običnim oglasima, još uvijek nose malo svakodnevne odjeće i još uvijek ostavljaju malo mjesta u proračunu za sve ostalo.

Privlačnost ovih vozila rijetko je samo konjska snaga. Obično je to nešto dugotrajnije od toga: oblik koji nitko drugi nije napravio kako treba, raspored motora koji je nestao, rijedak mjenjač, kratka proizvodna serija ili automobil koji je tiho zatvorio knjigu o određenom načinu razmišljanja.

Nijedan od osam automobila u nastavku ne dolazi s pričom o zajamčenom ulaganju, a pretvarati se da je drugačije bilo bi nepošteno. Prava atrakcija je jednostavnija. Sada se još uvijek osjećaju dostupnima za kupovinu i već imaju karakter koji ljudima nedostaje kada ih tržište uhvati.

Gdje završava vrijednost i počinje sjećanje

Ovdje “jeftino” ne znači jednokratno. To znači automobile koji se još uvijek čine dostupnima na američkom tržištu rabljenih automobila, obično ispod one vrste novca koja zabavnu kupnju pretvara u veliki financijski događaj. Nisu to dugotrajne nagodbe ili fantastične pogodbe izgrađene oko jednog sumnjivog popisa.

Jednako važno, “budući klasik” ne koristi se kao kod za laku zaradu. To nitko ne može obećati. Bolji način za čitanje ovog popisa je kao skupina automobila za koje se čini da ih je već teže zamijeniti nego što sugeriraju njihove trenutne vrijednosti.

Također sam želio neki raspon u izboru. Klasici budućnosti nisu samo coupei i roadsteri. Ponekad pravi hatchback, hibridni čudak ili limuzina V8 siroče nosi jaču dugoročnu priču od bržeg, ali predvidljivijeg stroja.

Ovih osam i dalje se doimaju kao automobili u koje možete ući bez apsurdnog novca, ali također se doimaju kao automobili koji bi unatrag mogli izgledati mnogo očiglednije.

Mazda Mazdaspeed3 od 2007. do 2013

Mazdaspeed3 došao je iz trenutka kada je u izvedbi s prednjim pogonom još uvijek ostalo malo lošeg ponašanja. Bio je brz, glasan u stavu i veličanstveno nezainteresiran da izgladi sve svoje grube rubove. Car and Driver su pohvalili njegove reflekse i borbu, i to i dalje zvuči ispravno. Automobil se uvijek osjećao kao da pokušava prirediti predstavu.

Ta mu osobnost daje mnogo bolji dugotrajni pogled od mnogih novijih vrućih hatcheva s čistijim manirama i slabijim pulsom. Mazdaspeed3 i dalje djeluje mlado, neobuzdano i pomalo bezobzirno na najbolji način. Takvi automobili obično neko vrijeme budu tretirani kao rabljeni s povoljnim performansama prije nego što ljudi počnu govoriti o njima s istinskom ljubavlju.

Honda CR-Z od 2011. do 2016

CR-Z nikad nije uredno stao u kutiju u koju su ga ljudi željeli staviti. Bio je to hibridni, ali ne i čisti štedljivi uređaj. Klimao je prema starom CRX-u, ali to nije bilo pravo oživljavanje. Što je najvažnije, nudio je nešto što i sada zvuči prekrasno nevjerojatno: ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa u hibridnom hatchbacku.

Ta neobičnost je upravo ono što mu daje snagu. CR-Z nikada nije bio besprijekoran, ali je bio specifičan, moderan i samo malo neshvaćen. Godinama kasnije, to više pomaže nego šteti. Automobili kojih se ljudi sjećaju često su oni koji su se odbijali ponašati kao ostatak svoje klase.

Volvo C30 od 2008. do 2013

Gotovo ništa iz kasnih 2000-ih ne izgleda kao Volvo C30. Stakleni otvor, debela ramena i kompaktne proporcije davale su mu izgled koji je odmah bio prepoznatljiv bez previše truda. Imalo je stila, ali ne onog za potrebe. Izgledalo je cool onako kako neki Volvo nekako uspijevaju izgledati cool: gotovo slučajno, a tim uvjerljivije.

Priča se dodatno poboljšala nakon što je Volvo poslao ograničeni C30 Polestar iz 2013. u Sjedinjene Države u malim količinama. To nije pretvorilo svaki obični C30 u modni kolekcionarski predmet preko noći, ali je pomoglo da se model zaključa u sjećanje entuzijasta. Čak i prije nego što dođete do te halo verzije, obični C30 već se doima kao neka vrsta zgodnog, malo lijevog automobila za koji će ljudi poželjeti da su ga primijetili dok ga je još bilo lako kupiti.

2013. do 2020. Scion FR-S, Toyota 86 i Subaru BRZ

Ovi blizanci, a kasnije i njihovi nasljednici, već se osjećaju kao automobili koji su napisali svoj vlastiti klasični argument budućnosti onog dana kada su se pojavili. BRZ, FR-S i 86 nikada se nisu oslanjali na grubu silu. Njihov identitet proizašao je iz ravnoteže, preglednosti, skromne težine, iskrenosti pogona na stražnje kotače i ručnog mjenjača koji se činio središnjim za cijelo iskustvo, a ne dodatnom opremom.

Ta formula lijepo stari. Kako se tržište kreće prema težim automobilima s više filtriranih performansi, privlačnost nečega ovako kompaktnog i bistrog uma postaje samo jača. Mogućnost cjenkanja nije tako širom otvorena kao što je nekada bila, posebno na najljepšim BRZ-ima, ali to samo potvrđuje veću poantu. Kupci počinju shvaćati koji su to automobili, a to se obično događa prije nego što vrijednosti prestanu izgledati prijateljski.

Nissan 370Z od 2009. do 2020

370Z ostao vjeran starijoj formuli sportskih automobila dugo nakon što je velik dio tržišta krenuo dalje. Ostao je s prirodnim usisavanjem, pogonom na stražnje kotače, relativno kompaktan i dostupan s ručnim, dok su mnogi konkurenti postali mekši, kompliciraniji ili ovisniji o karakteru s turbopunjačem.

Ta tvrdoglavost sada izgleda kao jedna od njegovih najboljih osobina. 370Z nikada nije bio u trendu i možda je to razlog zašto je tako dobro ostario. Uvijek je bilo jasno za koji je posao angažiran. Na tržištu gdje se jednostavni sportski automobili analognog osjećaja sve više prorjeđuju, takva dosljednost počinje izgledati puno vrjednijom nego što je prije bila.

2012. do 2013. Volkswagen Golf R

Prvi US-spec Golf R ima jedan od najjačih dugoročnih slučajeva ovdje jer kombinira oskudicu sa stvarnom svakodnevnom privlačnošću. Bio je skroman, s pogonom na sve kotače, ručnim, praktičnim i tiho brzim, što je kombinacija koju entuzijasti rijetko prestaju cijeniti nakon što nestane. Volkswagen je također zadržao vožnju u SAD-u dovoljno ograničenom kako bi automobil dobio pravu priču o rijetkosti umjesto zamišljene.

Ovakvi automobili obično dobro stare jer zadovoljavaju dvije različite vrste ljubavi odjednom. Jedan dolazi od entuzijasta koji se sjećaju što je automobil napravio. Drugi dolazi od ljudi kojima nedostaje oblik same kategorije: kompaktni, upotrebljivi, vrući hatchevi za sve vremenske prilike bez potrebe za preuveličavanjem njihove osobnosti. Golf R već se osjeća kao dio zatvaranja poglavlja.

Pontiac G8 GT od 2008. do 2009

Pontiac G8 GT nosi točno onu vrstu nedovršene priče koja pomaže automobilu da ostane u sjećanju. Razvio ga je Holden, sa stražnjim pogonom, V8 pogonom i prodavao se pod oznakom koja je nestala gotovo odmah nakon činjenice. Čak i prije no što nostalgija uđe u sliku, to je uvjerljiva postavka.

Pomaže i činjenica da je sam automobil bio istinski dobar. Proporcije su bile čiste, raspored je bio ispravan, a GT je imao dovoljno stvarnog tempa da cijeli podzaplet koji završava s Pontiacom učini još nepravednijim. Ovakvi automobili često provode godine sjedeći u sredini, cijenjeni, ali još uvijek dostupni, prije nego što tržište u potpunosti obradi ono što je izgubljeno kada su nestali.

2007. do 2010. Saturn Sky Red Line

Saturnova nebeska crvena linija djeluje kao kolekcionarski predmet iz alternativne verzije povijesti GM-a. Saturn je nestao. Kratko oživljavanje roadstera koje je omogućilo ovakve automobile također je nestalo. Ipak, Sky i dalje izgleda dramatično, nisko i daleko skuplje nego što je značka ikad sugerirala.

Verzija Red Line daje tom obliku pogonski sklop kakav je oduvijek želio. Turbo roadster mrtve marke s ovolikim vizualnim samopouzdanjem vrsta je stvari koju ljudi neko vrijeme odbacuju, a zatim se vraćaju kasnije s mnogo toplijim osjećajima. Nije suptilno, nije osobito racionalno i malo je vjerojatno da će se ponoviti. To je obično vrlo dobar početak.

Prije nego što se tržište probudi

Klasici budućnosti koji najviše zadovoljavaju nisu uvijek oni s najglasnijom reputacijom u sadašnjosti. Češće su to automobili koji se nalaze u sredini: sviđaju se pravim ljudima, još uvijek su dostupni i jednostavno dovoljno neobični da se osjećate podcijenjenim dok šire tržište gleda negdje drugdje.

Tamo sjedi ova osmorica. Dolaze iz različitih kutova automobilskog svijeta, ali svaki nosi nešto što ima tendenciju preživjeti promjenjive ukuse: nezaboravnu siluetu, pogonski sklop koji nestaje, kratku vožnju, pomalo čudan šarm ili osjećaj vožnje koji noviji automobili više ne pružaju na potpuno isti način.

Najbolji budući klasik obično je onaj koji je već teško zamijeniti. To je nit koja se proteže kroz cijelu ovu grupu i zato se osjećaju vrijednima pažnje sada, a ne kasnije.