Uvod u mehaničke probleme mjenjača
Kada se suočavamo s mehaničkim problemima, rijetko je tko uzbuđen zbog toga. Osim, možda, kada se ispostavi da je uzrok kontrolne lampice motora tek labav čep goriva. No, većina drugih slučajeva može izazvati glavobolju, a ponekad i skupe troškove popravka — a složenost modernih mjenjača one su s kojima se rijetko tko voli suočavati. Većina vlasnika vozila, a čak i neki iskusni mehaničari, često su zbunjeni izazovima koje donosi inženjering crne kutije prijenosa.
S obzirom na to koliko su se stvari promijenile od 1980-ih — kada su trobrzinski automatski i četverobrzinski ručni mjenjači bili standard — danas su mjenjači na automobilima postali mnogo složeniji. Često se ručni mjenjači s šest brzina smatraju normom, dok automatski mjenjači imaju više od osam brzina. S obzirom na sve ovo, možda bismo trebali biti blagi prema mehaničarima koji ne mogu lako popraviti mjenjač. U svakom slučaju, važno je razumjeti probleme kako bismo ih izbjegli.
Ford Focus (2012–2016)
Ford je proizvodio Focus desetljećima, što ga čini jednim od najprepoznatljivijih malih automobila. Međutim, modeli između 2012. i 2016. imali su svoje muke, posebno kroz DPS6 automatski mjenjač, poznatiji kao Fordov PowerShift. Ovaj mjenjač poznat je po problemima kao što su “klizanje, udaranje, trzanje” – ponašanja koja vlasnici nikako ne žele iskustiti. Kontrolni modul automatskog mjenjača često bi bio uzrok, a rješenja su se svodila na složena softverska ažuriranja koja nisu uvijek davala rezultate.
Ford je i zbog ovih problema isplatio odštete vlasnicima, ali to nije umanjilo frustraciju mnogih koji su se suočili s ovim problemima.
Ford Fiesta (2011–2015)
Uz malu, ali snažnu Ford Fiestu, akcenat se ponovo stavlja na DPS6 prijenos. Ovaj model je imao slične probleme kao i Focus, što je značilo da su vlasnici često provodili više vremena čekajući u servisima nego uživajući u vožnji. Iako su ručni mjenjači iz ekonomskih razloga imali značajnu prednost, većina vlasnika Fieste sa automatskim prijenosima nastavila se suočavati s istim poteškoćama. Razveseljava činjenica da su problemi s DPS6 uglavnom vezani uz automatsku verziju, dok je manualna verzija bila mnogo pouzdanija.
Nissan Sentra (2013–2017)
U svijetu varijabilnih prijenosa, Nissan je imao svoje uspone i padove, osobito s modelima poput Sentre. Unatoč tome što se reklamira kao Xtronic Continuously Variable Transmission, vlasnici su se često susretali s drhtanjem koje su dovodile do problema s vožnjom. Na sreću, Nissan je bio spreman na produženje jamstva za te probleme, omogućujući mnogim vlasnicima da zamijene mjenjač bez troškova. Bitna napomena: turbo modeli nisu imali iste muke, što je dizajnerima omogućilo da istaknu razlike među verzijama vozila.
Nissan Altima (2013–2016)
Altima iz ovog perioda nosila je slične muke kao i Sentra, što je dodatno pogoršalo situaciju s CVT prijenosima. S obzirom na sve veći interes za limuzinama srednje veličine, prodaja Altime klirila je, no istovremeno su se mehanička rješenja često finansirala iz Nissanovih sredstava zbog velikog broja zamjena. Ova situacija dodatno je otežala poziciju za vozače koji su samo htjeli svakodnevno koristiti svoje vozilo bez brige o kvarovima.
Nissan Pathfinder (2013)
Uz dramatičnu promjenu u dizajnu, Pathfinder iz 2013. prešao je iz klasičnog terenca u SUV s problematičnim CVT-om. Loše stegnute cijevi u hladnjaku ulja mjenjača mogle su uzrokovati ozbiljne kvarove. Rješenje je bilo povlačenje, a sam problem je, na sreću, mogao biti riješen jednostavno pravim stezanjem cijevi, sprječavajući veće komplikacije.
Jeep Cherokee (2014–2015)
Vrhunac automobila poput Jeep Cherokee često je nosio izazove, prvenstveno kroz automatizirane sustave s devet brzina. Korisnici su se žalili na neočekivana prebacivanja u neutralni položaj koja su uzrokovala nagli gubitak moći na cesti. Iako su problemi sankcionirani opozivima, postojeći korisnici morali su biti oprezni, nedvosmisleno svjesni rizika s kojima su se suočavali.
Chrysler 200 (2015)
Chrysler 200 iz 2015. ponovno naglašava probleme s kabelskim svežnjem koji dovode do izazova s mjenjačem. Neočekivano prebacivanje u neutralni položaj i gubitak moći mnogo su šokirali vozače, te su, poput Cherokeeja, potrebni opoziv kako bi se ispravili ovi problemi. Ova situacija, koja nije jedinstvena samo za Chrysler, također se širila na druga vozila u okviru Stellantis grupacije, ukazujući na šire dizajnerske probleme unutar ove automobilske obitelji.
Honda Odyssey (2002–2004)
Naposljetku, jedan od najproblematičnijih prijenosa pripada Hondi Odyssey iz 2002. – 2004. godine. Ovdje se radilo o pregrijavanju što je rezultiralo pucanjem zupčanika, a vlasnici su se često susretali s potpunim blokadama mjenjača. Ovaj se problem nije pojavio samo kod Odyssey, nego i kod Honde Pilot iz 2003. i 2004. godine. U tom kontekstu, Honda je bila prisiljena provesti opoziv kako bi ugradila nove dijelove ili čak zamijenila cijele mjenjače, pokazujući da nitko nije imun na mehaničke postavke koje mogu utjecati na pouzdanost.
