Rabljeni Ford Mustang Shelby GT500: pristupačan, pouzdan i brz

Upravo ste dobili unapređenje na poslu, koje je došlo s malom povišicom. Odjednom imate dodatnih 40.000 dolara koji vam prave rupu u džepu i želite ih potrošiti na mišićni automobil. Ali za a novi Ford Mustangnovac bi vam donio samo model EcoBoost, i koliko god dobro bilo, zaista ste se zaljubili u gromoglasni V8, što više snage, to bolje. Što ljubitelj automobila treba učiniti?

Pa, ako ste mudri, mogli biste razmisliti o ponovno rođenom, SVT-dizajniranom Ford Shelby GT500prodan za modele od 2007. do 2014. i pronađen u velikom broju za manje od 40.000 dolara danas. Temeljan na suvremenom Mustangu pete generacije, poznatom obožavateljima po svojoj internoj oznaci S197, novi Shelby predstavljen je s masivnim, kompresorskim 5,4-litrenim komadom željeza ispod haube, što mu daje čak 500 konjskih snaga i 480 funta-stopa okretnog momenta. S obzirom na suvremena Corvette Z06 napravio 505 KS i 470 lb-ft, brojke GT500 bile su prilično nevjerojatne s obzirom na njegovu početnu cijenu od 40.930 dolara. I od tada su stvari išle samo na bolje.

Shelbyjeva povijest s Mustangom

Carroll Shelby je vjerojatno najpoznatija osoba povezana s Ford Mustangom. Njegova ideja da poboljša Plavi ovalni poni automobil datira još iz Shelby GT350 iz 1965koji je bio natjecateljski orijentirana inačica Mustanga izgrađena u tvornici tvrtke u Nevadi, sa serijskim V8 od 289 kubičnih inča (4,7 litara) ojačanim rasplinjačem s četiri cijevi i visokim usisnim razvodnikom za ukupno 306 KS, 35 više od serijskog fastbacka. Dodane su poboljšane karakteristike upravljanja, uklonjene su značajke udobnosti i odjednom je Shelby napravio trkaći automobil.

A GT500 s V8 pogonom od 428 kubičnih inča pridružio se stranci 1967. Njegov masivni 7,0-litarski agregat davao je možda podcijenjenih 355 KS. Međutim, u roku od nekoliko godina, Ford bi preuzeo proizvodnju i dizajn modela Shelby, čineći ih većim, težim i luksuznijim nego što je kauboj Carroll želio. Raskinuo je svoj ugovor s Fordom o korištenju njegovog imena na Mustangovima, čime je 1970. postala posljednja godina za pony automobil sa oznakom Shelby, barem do 21. stoljeća.

S197 u retro stilu Mustang koji je debitirao 2005 svi su sanjali o originalu i činilo se prirodnim da Shelby ponovno uskoči i napravi neka poboljšanja. Novo partnerstvo započelo je 2006. sa Shelby GT-H, Mustangom koji je bio dostupan samo Hertzu za njegovu flotu za iznajmljivanje. GT-H je dobio agresivniju prednju masku, poklopac motora s klinovima za zaključavanje, prednju rešetku i Fordov Power Pack koji je uključivao usis hladnog zraka, dvostruki ispuh i posebno podešavanje pogonskog agregata, što je ukupno iznosilo 319 KS, što je bilo 19 KS više od običnog GT-a.

Početak rada na novom GT500

Entuzijasti su morali čekati do 2007. na ultimativni izraz Shelbyjeve izvedbe, moćni GT500. Kao i original iz 1967., ovaj posebni Ford imao je veći motor od ostatka ponude. Ispod haube se nalazila 5,4-litrena verzija 4,6-litrenog Modular V8 u Mustangu GT, pojačana kompresorom koji je u cilindre pumpao 8,5 psi. Ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa bio je jedini dostupan mjenjač.

Za razliku od sličnog motora iz Ford GT prve generacijeGT500 je dobio Triton željezni blok koji dolazi iz F-150koji je Ford ojačao za rad s kompresorom radilicom od kovanog čelika i klipnjačama, plus klipovima od kovanog aluminija. S četiri ventila po cilindru, motor je disao bolje od Tritona s 24 ventila, dok su glave cilindra od lijevanog aluminija iz gore spomenutog GT superautomobila smanjile težinu bez žrtvovanja čvrstoće.

Ipak, Ford Shelby GT500 iz 2007. – nije bilo Mustanga u službenom nazivu do 2008. – bio je teška zvijer. Coupe je težio 3920 funti, dok je kabriolet bio je preko 4000 funti. Taj motor od željeznog bloka također je rezultirao pristranošću prednje težine od 57%, što je opteretilo prednje gume i dalo automobilu mnogo podupravljanje kad se jako vozi. Suvremeni recenzenti bili su razočarani načinom praćenja dana. U isto vrijeme, Shelby je bio stabilan i siguran kada se vozio na nižim granicama, rijetko pribjegavajući preupravljanju osim ako vozač nije bio doista neoprezan.

Tijekom vremena, Ford je napravio neke izmjene na GT500, koji je, usput rečeno, u velikoj mjeri projektirao Tim specijalnih vozila (SVT), a ne Shelby. GT500KR stigao je 2008. s repodešenim ovjesom i dodatnih 40 konjskih snaga. Neka od tih poboljšanja postala su standard na GT500 tijekom njegovog faceliftinga 2010., što je također donijelo kvalitetniju unutrašnjost i smanjenu buku, vibracije i oštrinu.

Izgradnja bržeg konja

Najveća promjena ipak je stigla 2011. Tada je SVT izbacio blok motora od lijevanog željeza i zamijenio ga aluminijskom jedinicom. Prekidač je uštedio vrlo korisnih 102 funte, sav uklonjen s prednje osovine. Veći intercooler i promjene u podešavanju rezultirali su s dodatnih 10 KS u oboru, za ukupno 550 KS. Dostupan paket performansi uključivao je kraći prijenosni omjer od 3,73:1, 19-inčne prednje i 20-inčne stražnje kovane aluminijske kotače te ponovno podešen ovjes koji je smanjio visinu vožnje.

Sprint do 60 milja na sat bio je gotov za 4,1 sekundu, prema Auto i Vozačšto je smanjenje od 0,4 sekunde u usporedbi s prethodnim GT500. Još bolje, gubitak težine značajno je poboljšao upravljivost, s bržim zaokretom i neutralnijim stavom upravljanja koji je zamijenio odlučno podupravljanje umjesto predupravljanja na zahtjev. Stisnite gas s isključenom kontrolom proklizavanja i okretat ćete se. Svatko s trunkom instinkta samoodržanja mogao bi voziti najnoviji Shelby brže i jače nego ikada prije.

Zatim, za modelsku godinu 2013., SVT je otišao još jače, stavivši 5,8-litreni “Trinity” V8 u GT500 i dajući mu nevjerojatnih 662 KS i 631 lb-ft. Ove brojke smanjile su vrijeme od 0-60 na samo 3,5 sekundi na putu do 11,8 sekundi od četvrt milje. Bolje kočnice i ažurirani ovjes zaokružili su promjene, s dvostrukim amortizerima dostupnim u Performance Packageu. S navedenom najvećom brzinom od 202 mph i ubrzanjem koje je bolje od mnogo skupljeg Chevrolet Corvette Z06Mustang Shelby GT500 bio je relativno jeftina trkaća superzvijezda.

Ford je ukinuo GT500 kada je obitelj Mustang redizajnirana za 2015., zamjenjujući ga isprva ravnim pogonom GT350 2016., zatim s kompresorskim mjenjačem GT500 s dvostrukom spojkom 2020. koji je nakon toga ukinut 2022., zamijenjen Dark Horse SC bez marke Shelby. Za ljubitelje proračunskih mišića, prvi GT500 21. stoljeća ostaje onaj na koji treba pripaziti.

Koliko košta rabljeni Shelby GT500?

Ovih se dana S197 Ford Shelby GT500 može kupiti za samo 20.000 dolara za rani model s oko 100.000 milja. Međutim, također je moguće ući u lijep primjerak automobila od 2007. do 2009. prijeđen 30.000 milja za samo malo više, između 25.000 i 30.000 dolara. Modeli iz 2010. neznatno su skuplji zbog snažnijeg V8 od 540 KS.

Međutim, da je u pitanju naš novac, čekali bismo model iz 2011. ili 2012. s 5,4-litrenim V8 s aluminijskim blokom. S boljom ravnotežom pri upravljanju i poboljšanim kočnicama, čini se kao izvrsna opcija za Shelby koji se svakodnevno vozi i koji povremeno bude bičevan na planinskoj cesti. I ovo bi mogla biti osobna pristranost govoreći, ali vaš bi autor također pokušao pronaći kabriolet koji bi cijenio cviljenje superpunjača i lavež ispušnih plinova. Uz to, teže je pronaći droptope ispod cjenovnog ograničenja jer su mnogi od njih praktički držani u foliji osim za vrlo povremene sunčane dane, što znači da je izuzetno mala kilometraža norma.

Nažalost, pronalaženje 5,8-litrenog automobila iz modela 2013. ili 2014. za manje od 40.000 dolara moglo bi zahtijevati pažljivu kupovinu, jer su oni obično barem 10.000 dolara skuplji od sličnog modela iz 2012. godine. Situacija je slična za ograničenu proizvodnju, jedinstvenog stila 2007-2008 GT500KR, koji se redovito prodaje za 50.000 dolara ili više. A ako želite a GT500 Super Snakekoji je zapravo modificiran u Shelbyjevom pogonu u Las Vegasu, pripremite se potrošiti najmanje 45.000 dolara za rani model ili šest znamenki za 5,8-litreni 2013. ili 2014.

Koje probleme ima rabljeni Shelby GT500?

Probleme za željezni blok GT500 relativno je jednostavno riješiti. Teška remenica radilice na modelu 2007 može uzrokovati prerano trošenje na modificiranim automobilima, ali lakša remenica modela 2008 rješenje je za izravnu montažu. Poznato je da standardna spojka na ranim GT500 brblja i istroši se, pa je dobra ideja zamijeniti je nadograđenim naknadnim dijelom. SVT je povećao i ojačao kvačilo za GT500 2010. facelifting, čineći tu godinu dobrom opcijom ako se radije ne želite suočiti s popravcima, ali ipak želite snagu automobila od željeznih blokova.

Aluminijski blok, GT500 iz 2011. i 2012. slično je robustan, s nekoliko nadograđenih unutarnjih dijelova motora koji bolje podnose dodatnu snagu i performanse automobila. Anegdotski dokazi sugeriraju da bi uz besprijekorno održavanje bilo koji Shelby bio dobar barem 100.000 milja. Uobičajene točke kvara na nemodificiranim primjercima uključuju gore spomenutu spojku i malo slab alternator.

Međutim, svaki nedostatak odgovarajuće njege može pretvoriti GT500 u apsolutnu rupu novca. Preskakanje izmjena ulja može uzrokovati okretanje ležaja klipnjače puno prije 100.000 milja, što zahtijeva obnovu donjeg kraja koja bi mogla stajati 5000–10 000 USD. Vlasnici Shelbyja izvješćuju da te krajnje esencijalne izmjene ulja lako koštaju 150 dolara ili više kada se obavljaju u renomiranoj ustanovi. Gume su još jedan neizbježan trošak, traju manje od 20.000 milja i koštaju najmanje 1.100 dolara za pristojan set gumenih performansi.

Trebate li kupiti rabljeni Shelby GT500?

Za vozača čiji je cilj maksimalna snaga po pristupačnoj cijeni, GT500 je vrlo teško osporiti. Dobivanje 707 KS Dodge Challenger Hellcat za manje od 40.000 dolara zahtijeva podmirenje za a brendirani naslov (nepametno) ili mnogo veće milje (također kockanje). Ista je priča i za gore spomenutu C6 Corvette Z06 od 505 KS jer je 40.000 dolara samo dno cjenovnog ranga za te automobile. Nasuprot tome, vrlo je moguće dobiti dobro održavani Mustang GT500 s kompresorom i malom kilometražom za 35.000 dolara.

Sve dok ste svjesni težine platforme i ograničenja rukovanja te njezinih posebnih potreba za održavanjem, Ford Shelby GT500 je izvrsna kupnja od 40.000 dolara, ona koja dolazi sa stilom, naslijeđem i performansama koje su utkane u njega.