Željela sam znati dijagnostičke parametre mog filtra za čestice dizela i zatražio je da SA pokaže isto na računalu.
Bhpian debud nedavno su to podijelili s drugim entuzijastima:
Nedavno sam na svom Tucson Diesel AWD -u u Kolkati dobio prvu besplatnu uslugu (10 000 km / 1 godina). Promijenjeno je motorno ulje, filter za ulje, filter zraka i izmjenični zračni filter. Kočnice su očišćene, a kotači su rotirani (dijagonalno). Čitava usluga (uključujući dijelove i rad) bila je potpuno besplatna. Platio sam samo 20,00 Rs za vrećicu tekućine za pranje vjetrobranskog stakla.
Poravnavanje kotača nije učinjeno, jer nije bilo potrebno tijekom probne vožnje.
Određena važna zapažanja:
1) Kočni jastučići i diskovi bili su gotovo jednako dobri kao i novi. To je u skladu sa svim mojim ranijim iskustvima vlasništva automobila i uglavnom se pripisuje mom stilu vožnje koji kočnice štedljivo koristi.
2) Osvijetljena stražara motora (službeno poznat kao ‘motor ispod poklopca’) pronađena je ispucana. Promijenio sam ga jednom ranije za oko 12.000 Rs. Ovaj je čuvar izrađen od tanke plastike (čak ni ojačano od vlakana) i uopće nije izdržljiv. Po mom mišljenju, ovaj je dio trebao biti metalik ili barem izrađen od FRP -a.
3) Postavljeno je 7,6 litara motornog ulja. Svi vlasnici Tucson (dizel) svjesni su nedavne kontroverze u vezi s volumenom motornog ulja – treba li biti 7,6 litara ili 5,6 litara. Napisao sam e -poštu šefu Nacionalne službe HMIL -a tražeći pojašnjenje o ovom pitanju i čekajući njegov odgovor.
4) Želio sam znati dijagnostičke parametre mog filtra za čestice dizela i zamolio sam SA da mi pokaže isto na računalu. Bilo je zanimljivo vidjeti da je moj Tucson imao 9.728 incidencija ‘uspješnih ponovnih generacija filtra čestica’. Nikad nisam dobio nikakvo upozorenje DPF-a i tako nikada nisam morao raditi ručnu regeneraciju; budući da je moja vožnja uglavnom na autocestama, pretpostavljam da je moj DPF uglavnom bez soota zbog automatske regeneracije pri većim brzinama. ‘Diferencijalni tlak u filtru čestica’ pokazao je 0,00 psi u praznom hodu, očito zato što je moj DPF potpuno čist. Zamolio sam SA da okrene motor, a od 4.000 o / min, diferencijalni tlak se povećao na 1,00 psi. Drugi zanimljiv parametar bio je ‘Totalna masa sumpora’ koja je bila 475 mg.
5) Primijetio sam da je mehaničar mjerio specifičnu težinu elektrolita baterije (sve ćelije su oko 1300) i da je svaku ćeliju prelila za oko 30 ml destilirane vode. To me pomalo iznenadilo jer u svom prethodnom automobilu (Ford Endeavour) kapice za baterije nikada nisu otvorene i rečeno mi je da je riječ o ‘zapečaćenoj’ bateriji koja nikad ne treba prevrnuti. Prodao sam svoje nastojanje nakon 5,5 godina / 65.000 km sa savršeno radnom originalnom baterijom.
Provjeriti Bhpijski komentari za više uvida i informacija.
