Kineski automobili osvajaju svijet: Novi trendovi u globalnoj automobilskom industriji

Desetljećima je globalno automobilsko prijestolje bilo bojno polje između Sjedinjenih Država i Japana. Međutim, ulaskom u 2026. godinu, taj se krajolik dramatično promijenio. Prema najnovijim podacima iz Nikkei, 2025. godina označava godinu kada su kineski proizvođači automobila službeno prestigli Japan i postali najveći svjetski prodavači novih vozila. Ovaj pomak ne znači samo veću konkurenciju, već označava i početak nove ere u automobilskom svijetu.

U PakWheelsu smo pomno pratili agresivni uspon kineskih vozila. Ova promjena na tržištu nije samo prolazna; to je seizmička promjena koja se već osjeća na pakistanskim cestama, s brojnim kineskim markama koje osvajaju srca vozača.

Brojke: porast od 27 milijuna jedinica

Podaci su zapanjujući. Predviđa se da će kineski proizvođači automobila zatvoriti 2025. godinu s približno 27 milijuna prodanih vozila diljem svijeta, što predstavlja porast od 17% u usporedbi s 2024. Nasuprot tome, japanski proizvođači, koji su držali prvo mjesto više od dva desetljeća, ostali su na otprilike 25 milijuna jedinica.

Da bismo stavili ove brojke u perspektivu, prije samo tri godine, 2022., kineski brendovi su zaostajali za Japanom za 8 milijuna vozila. Brzina zatvaranja ovog jaza signalizira “strukturalni skok” u proizvodnoj snazi, na koji su se mnoge naslijeđene marke teško prilagodile.

Zašto je Japan pao na drugo mjesto

EV jaz

U Kini, “vozila nove energije” (EV i plug-in hibridi) čine gotovo 60% prodaje osobnih automobila. Ovaj trend jasno pokazuje usmjerenost kineskih proizvođača prema održivosti i inovacijama.

Ratovi cijena

Marke poput BYD-a i Geely-a iskoristile su vertikalnu integraciju kako bi smanjile cijene svojih proizvoda. Najpopularniji cjenovni razred za kineska električna vozila sada je između 100.000 do 150.000 Yuana (približno 3,8 do 5,7 milijuna PKR), čime su postali dostupni globalnoj srednjoj klasi.

“Uporište” probijeno

U jugoistočnoj Aziji, prodaja kineskih automobila porasla je za 49% samo ove godine, što pokazuje kako su kineski brendovi učvrstili svoj položaj. U Tajlandu, japanski tržišni udio pao je s 90% na 69% u zadnjih pet godina.

Veliki igrači 2025

“Nova velika trojica” više nisu iz Detroita ili Tokija. Evo kako su kineski čelnici izgledali u 2025. godini:

Što ovo znači za Pakistan

“Kinesko pretjecanje” nije samo međunarodni naslov; to je nova stvarnost za pakistanskog kupca automobila.

• Konkurentne cijene: S viškom kapaciteta u Kini, robne marke traže “izvozne ventile”. Očekujte agresivnije cijene za lokalne jedinice modela Oshan X7, Haval H6 i MG.
• Kraj “stare tehnologije”: Kako Kina prelazi na cikluse osvježavanja modela od 12 do 18 mjeseci, 10-godišnji životni ciklusi lokalno sklopljenih japanskih automobila sve će se više činiti zastarjelim.
• Pristupačna električna vozila: Budući da Kina kontrolira 60% globalne opskrbe litijem, priljev jeftinih kineskih električnih vozila u Pakistan više nije “možda”; to je neizbježno.

Što vi mislite? Hoće li značka “Made in China” na kraju imati veći prestiž od one “Made in Japan” u Pakistanu?