Fàbrica d’automòbils russa de Hyundai – Gubitak, opcije i neizvjesnost za južnokorejskog giganta
HYUNDAI PRED ISTEKOM OPCIJE REKUPERACIJE TVORNICE U RUSIJI
Južnokorejski proizvođač automobila Hyundai nalazi se pred ozbiljnim izazovom u Rusiji, točnije u Sankt Peterburgu, gdje mu uskoro ističe pravo na rekuperaciju svoje nekadašnje tvornice. Tvornica, nekada strateška točka za Hyundai i njegovu sestrinsku tvrtku Kia, prodana je ruskoj kompaniji AGR Automotive Group 2024. godine, što je zapravo bio izlazak iz ruskog tržišta – uvjetovan naglim promjenama izazvanim ratom u Ukrajini i posljedičnim zapadnim sankcijama. Pravo na povratak, odnosno opcija otkupa postrojenja, istekla bi u siječnju 2025., nakon dvije godine od prodaje za simboličnih 97 američkih dolara.
RAT U UKRAJINI – KLJUČNA KOČNICA ZA POVRATAK
Iako razlog neaktiviranja opcije otkupa tvornice izravno nije detaljno obrazložen, izvori bliski Hyundaiu jasno ukazuju na rat u Ukrajini kao glavnu zapreku. Zapadne sankcije – uključujući one iz Sjedinjenih Američkih Država i Europske unije – ozbiljno su destabilizirale uvozne i izvozne lance, platni promet i sigurnost poslovanja stranih automobilskih tvrtki u Rusiji. Iako su postojale nade za smirivanje situacije te završetak sukoba (kao i interes američkog predsjednika Donalda Trumpa za nagodbu između Kijeva i Moskve), borbe i sankcije traju.
Upravo zato većina automobilskih divova napušta rusko tržište, povlačeći vlastite pogone ili prodajući imovinu po simboličnim ciframa, često uz klauzule o mogućnosti povratka. Hyundai je time izgubio dio svoje najveće strane investicije u Rusiji, a trenutno nije jasno hoće li doći do produljenja prava na povratak ili će ova južnokorejska kompanija zauvijek izgubiti ovu stratešku poziciju.
SIMBOLIČNE PRODAJE I KOMPROMISI GLOBALNIH AUTOMOBILSKIH DIVOVA
Prodaja kompletne Hyundai tvornice za svega 140.000 wona, uz dvogodišnju opciju rekuperacije, zapravo je tek jedan od primjera sheme po kojoj strani proizvođači automobila izlaze iz Rusije u nadi da se mogu vratiti kad se tržište stabilizira. Slične korake povukli su i Renault, Ford, Nissan, Mercedes-Benz i Mazda Motor – dok su Toyota i Volkswagen odlučili rasprodati svoje ruske resurse bez ikakvog prava otkupa. Interesantno, većina tih tvornica sada sklapa kineske automobile pod ruskim markama, dok se u bivšoj Hyundai tvornici proizvode modeli pod novim ruskim brendom Solaris – imenom koje je nekoć pripadalo popularnom Hyundai modelu.
Međutim, prvi koji su zauvijek izgubili mogućnost rekuperacije su Mazda Motor: njihovo pravo na povratak isteklo je još u listopadu 2024., nakon što kompanija nije iskoristila dvogodišnju klauzulu otkupa. Slične opcije za Renault, Ford, Nissan i Mercedes-Benz istječu između 2027. i 2029.
KAKO JE IZGLEDALO ZLATNO DOBA HYUNDAI I KIA MARKE NA RUSKOM TLU
Prije eskalacije sukoba u Ukrajini, Hyundai i Kia su zajedno, s preko 35% zajedničkog vlasništva, dominirali ruskim tržištem. S krajem 2019. godine, ostvarili su prodaju veću od 400 tisuća vozila, što je činilo čak 23% ukupne prodaje novih automobila u Rusiji – više nego ruski div Avtovaz. Otprilike polovica tih vozila montirana je u tvornici u Sankt Peterburgu, jednoj od najvećih automobilskih postrojenja u zemlji s godišnjim kapacitetom od preko 200 tisuća vozila.
Njihova dominacija bila je rezultat agresivnog investicijskog ciklusa i fleksibilnog pristupa kako lokalnim trendovima, tako i logističkim izazovima. Ruski automobilistički sektor do tada je slovio za najperspektivnije tržište Europe; no danas je u potpunosti izmijenjen.
NOVI GRADITELJI TRŽIŠTA – RUSKE TVORNICE POD KINESKIM UTJECAJEM
Godina 2024. pokazala je koliko se rusko tržište preobrazilo. Kineske kompanije sada su apsolutni lideri, s gotovo milijun prodanih vozila od ukupno 1,57 milijuna novoregistrovanih automobila, dok se ostatak tržišta dijeli između rusko-brendiranih proizvoda i preostalih stranih proizvođača sa snižnim udjelima.
Većina nekadašnjih Hyundai, Kia ili Ford pogona sada proizvodi modele kineskog porijekla, što potvrđuje opću tendenciju rasta kineskih automobila u Rusiji – često pod domaćom etiketom, ali s jasno vidljivim azijskim tehnologijama i dizajnom.
NEIZVJESNOST I DALJNJA SUDNINA TVORNICE
Težina sankcija, politički rizik i nesigurnost ruskog tržišta sada su glavni čimbenici odluka stranih automobilskih tvrtki. Hoće li Hyundai pokušati produžiti opciju rekuperacije ili jednostavno trajno izgubiti svoj strateški resurs – ostaje za vidjeti. Do tada, tvornica u Sankt Peterburgu nastavit će raditi, ali pod novim vlasnicima, a rusko tržište ostat će primjer kako međunarodni konflikt može u jednom trenutku posve preoblikovati industriju, geopolitičku ravnotežu i tržišne udjele autoindustrije.
