Cijene trogodišnjih rabljenih automobila doživjele su drastičan porast, što je rezultiralo prosječnom cijenom od 32.635 dolara, što predstavlja nevjerojatnih 9.476 dolara više nego 2019. godine. Ova informacija dolazi iz nove studije sa Iseecars.com, a Karl Brauer, izvršni analitičar te platforme, u današnjoj epizodi CBT sada pokušava rasvijetliti fenomen drastičnog smanjenja pristupačnosti rabljenih vozila i njegov utjecaj na budućnost električnih vozila (EV).
U 2019. čak 50% trogodišnjih rabljenih automobila bilo je dostupno za manje od 20.000 dolara. Međutim, u današnje vrijeme taj se broj srozao na samo 11,5%. Unatoč rastućim cijenama, realni prihodi potrošača ne prate ovaj trend, što mnoge tjeraju da se odluče za starije modele automobila, uključujući vozila s više od 100.000 milja, zbog njihove izdržljivosti i duljeg vijeka trajanja.
“Nažalost, za rabljene automobile, 30.000 dolara je novih 20.000 dolara.”
Nekoliko čimbenika pridonijelo je ovim promjenama, uključujući opću inflaciju, usporavanje proizvodnje tijekom pandemije te povećanu potražnju za vozilima kada su se ljudi počeli seliti iz gradova u prigradska naselja. Kako je opskrba rabljenim automobilima ograničena, potražnja za modelima koji su na tržištu rapidno raste.
Usprkos općem porastu cijena, cijene rabljenih električnih vozila pala su te sada prosječno iznose oko 31.000 dolara, što je ispod prosjeka za sve rabljene automobile. Brauer ističe da će kupci rabljenih vozila vjerojatno biti reluctantni da plate dodatnu cijenu za EV osim ako im se ne pruži jasna vrijednost. S obzirom na to da se poticaji za EV-ove uskoro isteknu, očekuje se da će tržišni udio EV-a opasti sa sadašnjih 7-8% na bliže 5%, stabilizirajući se među manjom, ali odanijom bazom kupaca.
Gledajući unaprijed, budućnost Tesle mogla bi biti povučena za uspjeh njenog autonomnog programa robotaxi. U svijetu u kojem konkurencija za električna vozila postaje sve jača, posebno iz Kine, Brauer vjeruje da će ključni faktor za Teslin uspjeh biti sposobnost pružanja autonomne vožnje na velikoj razini. Međutim, konkurencija je ozbiljna, s igračima kao što su Waymo, Zoox i Baidu, koji se bore za istu dalekovidnu viziju autonomnog transporta.
Premda se eksperimentiranje s autonomnim vozilima širi u gradovima poput Peachtree Corners u Georgiji, Brauer napominje da bi potpuna implementacija mogla trajati još 15 godina. Trenutni sustavi se još uvijek bore s izazovima kao što su promjenjivo vrijeme i nepredvidiva vožnja. Do tad, tehnologija autonomnih vozila vjerojatno će ostati ograničena na kontrolirana, geografski definirana područja.
U međuvremenu, industrija se suočava s rastućim troškovima, slabijom potražnjom za EV-ovima i dugoročnim iznimno ambicioznim projektima na polju autonomnih rješenja, koja su još uvijek daleko od široke primjene.
