► Najbolji Polestar koji možete kupiti?
► Sada na pogonu na stražnjim kotačima
► Je li dovoljno dobro pobijediti BMW i4 i Tesla Model 3?
Polestar 2 postoji već oko pet godina, ali čak je i u svom trenutnom obliku još uvijek neobična alternativa. Nije najbrži, niti najsvijetliji električni automobil, ali ima skandinavskog stila u piku; od svoje minimalističke unutrašnjosti do čistih linija inspiriranih Jony Ivesom.
Polestar je aktivno unaprjeđivao 2 od svog debija. Iako su promjene suptilne izvana, ispod haube došlo je do značajnih poboljšanja. Najistaknutija su šasija s stražnjim pogonom i povećani raspon koji nikad nije bio bolji.
Dakle, je li Polestar 2 dobar koliko izgleda, ili postoji razlog zašto je još uvijek čudan – iako sofisticiran – izbor za EV? O tome ćemo saznati u našem testiranju. Nastavite čitati kako biste saznali naše misli.
Trebam li kupiti Polestar 2?
Najnoviji 2 drži isti svježi dizajn i tehničku kabinu, ali dodaje bolju dinamiku vožnje i veći raspon. To nije pobjednik protiv i4, ali svakako vrijedi pogledati.
Na prvi pogled
Pros: Čisti dizajn, impresivan asortiman, Google infotainment
Protiv: Čvrsta vožnja, ograničena stražnja mjesta za glavu
Što je novo?
Najnoviji Polestar 2 sličan je, ali i drugačiji. Rešetka je sada blokirana u tijelu boje za čišći i futurističniji izgled. Cijeli dizajn automobila izgleda izrazito uredno.
Što je još važnije, varijante s pogonom na stražnjim kotačima sada su dostupne s jednim motorom, što bi trebalo učiniti vožnju dinamičnijom i privlačnijom. Uz to, kapacitet baterije je povećan za veći raspon.
Polestar se nada da su ove promjene osigurale konkurentnost 2 na tržištu električnih vozila koje se brzo razvija. Novi sudionici poput BYD Seal i ažurirane verzije Tesla Model 3 i BMW i4 podižu ljestvicu kada su u pitanju performanse, doseg i tehnologija. Polestar 2 mora nastaviti inovirati kako bi ostao relevantan.
Koje su specifikacije?
Polestar 2 dostupan je u nekoliko konfiguracija: dvije varijante s jednim motorom (sada s pogonom na stražnjim kotačima) i dvije varijante s dva motora.
Standardna varijanta s jednim motorom isporučuje 268 KS iz baterije kapaciteta 70 kWh, uz ubrzanje od 0 do 100 km/h za 6,2 sekunde i raspon do 344 milje. Dugoročna verzija s jednim motorom dolazi sa većom baterijom kapaciteta 82 kWh, sprinta do 100 km/h za 5,9 sekundi, pružajući 295 KS i raspon do 409 milja.
Varijante s dva motora nude veću snagu, s dugosputnim modelom koji pruža 416 KS, ubrzanje do 100 km/h za 4,3 sekunde i raspon od 370 milja. Najnapredniji paket performansi s dualnim motorom generira 469 KS, sprinta do 100 km/h za samo 4,0 sekunde, dok je raspon smanjen na 352 milje. Najveća brzina se obično ograničava na 127 km/h.
Sve varijante koriste 400-voltnu infrastrukturu, s mogućnošću punjenja do 180 kW za standardne modele i do 205 kW za dugometražne. Iako to ne čini veliku razliku u praksi, baterije kratkog dometa napuniti će se od 10 do 80% za 26 minuta, dok veće baterije to postignu za 28 minuta.
Kako je voziti?
Prelazak na pogon na stražnjim kotačima u jedno-motornim varijantama poboljšava karakteristike upravljanja Polestar 2, nudeći bolju ravnotežu i privlačnije iskustvo vožnje. Ipak, Polestar još nije toliko oštar kao BMW i4. Osjećaj prianjanja i vuče iz zavoja je dobar, ali pravi potencijal se otkriva tek kada se vozi u krivinama.
Kako se Polestar 2 vozi u usporedbi s Teslom Model 3? Na kraju, vožnja je bolja nego s Modelom 3, ali još uvijek nije na razini i4. Nedostaje mu uključenost i komunikacija, posebno kroz sjedalo i zahtjevni upravljač. Automobil se osjeća teže, iako su težine vrlo slične.
Nažalost, vožnja nije uvijek besprijekorna. Testni model s opcionalnim 20-inčnim kotačima osjetio se čvrsto, a standardni 19-inčni kotači bi mogli pružiti bolju udobnost. Šasija se osjeća izuzetno kruto, što dovodi do nervozne vožnje. Na seoskim cestama, udarci su suviše oštri i ovo se dodatno pojačava na stražnjim sjedalima.
Vožnja po gradu je stabilna, a na autocesti Polestar 2 se čini ugodnim. Međutim, sve između tih ekstremnih situacija može biti neugodno, s naglim osuđivanjem prekrivenih jama i serenade kroz brdovite predjele.
Što je s unutrašnjošću?
Kabina Polestar 2 izaziva oduševljenje. Kvaliteta izrade je impresivna, s čvrstim spojevima, sjajnim bojama i urednim detaljima poput ogledala bez okvira.
Unutrašnjost nudi skandinavski chic s modernim dodirom, nudeći vrhunske materijale bez obzira na odabranu verziju. Iako se dijele neki dijelovi s Volvo modelima, to nije nužno mana.
Veliki panoramski krov je opcionalan, pružajući meko, difuzno svjetlo kabini. Polestar tvrdi da UV zaštita smanjuje temperaturu unutrašnjosti, a noću se predstavlja motiv branda North Star, dodajući na vizualnu atraktivnost.
Iako su prednji putnici ugodno smješteni, stražnji prostor je skučeni, a stražnja vrata su mala. Veliki “tunel za prijenos” dodatno smanjuje komfor, čineći automobil efektnim četverosjedom.
Sjedala pružaju dobru potporu, a ergonomija je u velikoj mjeri primjerena. Ipak, vidljivost otpozadi može biti ograničena zbog dizajnerskih odluka, iako standardna kamera za vožnju unatrag i oprema za parkiranje olakšavaju manevriranje.
Infotainment sustav temeljen na Googleovim servisima vrlo je intuitivan, a integracija Google Maps-a je posebno korisna, olakšavajući planiranje puteva sa stajanjima za punjenje. Prepoznavanje glasa dobro funkcionira, a pametni softverski dodaci poput Google Assistanta poboljšavaju cjelokupno korisničko iskustvo.
Prtljažnik je kapaciteta 405 litara, što je slično BMW i4. Tesla Model 3 nudi slične mogućnosti, ali je tjelesni stil različit. Polestar 2 dodatno dolazi s 35-litarskim ‘frunk’ (prednjim prtljažnikom) za pohranu punjača i drugih potrepština.
Prije nego što kupite (obloge i rivali)
Prije nego što pređete na rivale, vrijedno je razmotriti cijene Polestar 2 modela. Standardna varijanta s jednim motorom počinje od 45.160 funta, dok dugoročna verzija stoji 49.160 funta. Dvostruki motori su skuplji, s cijenama od 53.160 funta do 58.160 funta za vrhunski paket performansi. Na temelju toga, preporučujemo odabir jedne od dviju varijanti s jednim motorom za najbolji omjer cijene i performansi.
Izvan Polestar asortimana, Tesla Model 3 ostaje najprodavaniji automobil iz važnih razloga. Polestar možda nadmašuje u izvedbi i kvalitati izrade, no ta su dva faktora nekima od presudne važnosti.
BMW i4 bi mogao biti najveći izazivač Polestaru, jer pruža živo iskustvo vožnje i luksuznu unutrašnjost. Iako nema jedinstvenu ‘auru’ kao Polestar 2, i4 je općenito bolja opcija za športsku vožnju.
BYD Seal nudi malo nižu cijenu, stoga je također vrijedan razmatranja. Kao novak na tržištu, BYD ozbiljno pristupa Velikoj Britaniji, a čini se da Seal ima potencijal postati solidan izbor u godinama koje dolaze.
Hyundai Ioniq 6 također dolazi u obzir kao alternativa, sa svojim unikatnim dizajnom i prozračnom unutrašnjošću, uz pristojan doseg. Preporučujemo da ga posebno usporedite s novijim, ažuriranim modelima.
