Šema nula mileage koja je u Kini dobila nacionalnu pažnju nakon što ju je Veliki zidni motor javno kritizirao u svibnju, sada je otkriveno da je sponzorirana od strane vlade, navodi Reuters.
Kineski proizvođači automobila privukli su globalni nadzor nakon što je istraga Reutersa otkrila široku manipulaciju podacima o prodaji vozila kroz izvoz takozvanih “mileage” rabljenih automobila. Ta se vozila, svježe s montažne linije i nikad vođena, registriraju kao “korištena” prije nego što se izvoze na inozemna tržišta, navodno kako bi umjetno napuhale prodajne brojeve. Praksa je izazvala optužbe za ekonomsku nepoštenost i međunarodno odlaganje.
Podrška lokalnih vlasti
Ovaj se skandal čini još ozbiljnijim s obzirom na to da se shema navodno izvodi od 2019. godine uz podršku lokalnih samouprava, koje su željele povećati svoj regionalni BDP kako bi ispunile ciljeve performansi postavljene od Peking. Reuters je otkrio da je najmanje 20 jurisdikcija, uključujući glavna izvozna područja poput Guangdong-a i Sichuana, javno podržalo ili olakšalo izvoz rabljenih automobila s nultom mileage putem poreznih poticaja, podrške infrastrukturom i posebnih izvoznih dozvola.
Shenzhenova komisija za razvoj najavila je planove uključivanja rabljenih automobila s nula mileage u svoj cilj za izvoz 400,000 vozila u 2024. godini. U Guangzhou-u su stvorene nove kvote za registraciju vozila, a u Sichuanu su vlasti surađivale s platformama za e-trgovinu poput Alibabe kako bi promovirale internetsku prodaju ovih vozila.
Ekonomija i politički pritisci
“Cilj je jednostavan: pokažite rast prodaje i pogodite ciljeve performansi po svaku cijenu”, rekao je Tu Le, analitičar sa sjedištem u SAD-u. “To je rezultat četverogodišnjeg rata cijena koji je gurnuo proizvođače automobila do ruba.” Rezultat je eksplozija u izvozu rabljenih automobila, gdje se procjenjuje da je 90% kineskog izvoza rabljenih automobila u 2024. godini zapravo bilo nula-mileage.
Poticaji za lokalne samouprave ne zaustavljaju se samo na prodajnim brojevima; svaka transakcija uključuje i “novu prodaju automobila” i “izvoz rabljenog automobila.” To znači da se ekonomska aktivnost bilježi dva puta, što dodatno povećava BDP.
Strane kritike i posljedice
Kritičari upozoravaju da ova praksa ne samo da prijeti vjerodostojnosti kineskih proizvođača automobila na globalnoj razini, nego bi mogla pokrenuti odmazdu stranih regulatora koji su već oprezni zbog rastuće dominacije Kine na globalnom tržištu automobila. Masovni izvoz novih vozila označenih kao “rabljeno” iskrivljuje strana tržišta te su optužbe za “odbacivanje” neželjenih vozila u inozemstvo u porastu.
Na primjer, Rusija, jedan od najvećih primatelja ovih automobila, izdala je dekret 2023. godine koji zabranjuje rabljene automobile s nultom mileage od proizvođača sa službenim distributerima, izravno ciljajući kineske marke poput Chery, Geely i Changan.
Povećane regulative i lokalne reakcije
Ostale zemlje također počinju zatezati definicije “rabljenih automobila” kako bi zaustavile eksploataciju ove rupe. Na primjer, Jordan nalaže razdoblje čekanja nakon registracije vozila prije nego što se može klasificirati kao rabljeno. “Priljev stvara trenje na tržištima s etabliranim proizvođačima i zastupničkim mrežama”, rekao je Michael Dunne, savjetnik za industriju specijaliziran za kineski izvoz automobila.
Posljedice za kineske marke
Povratak u Kinu, neki rukovoditelji tvrtki počinju se distancirati od prakse. Zhu Huarong, predsjedavajući Chandana, upozorio je na nedavnoj konferenciji da izvoz nula-mileage može “izuzetno oštetiti imidž kineskih marki” u inozemstvu.
Xing Lei, vođa američkog savjetovanja Autoxing, također je izrazio zabrinutost zbog prakse, komentirajući da bi gubitak povjerenja investitora mogao imati dalekosežne posljedice za sektor. “Ako se ulagači počnu pitati koliko je prodaje stvarnih, a koliko podstavljeno, povjerenje u taj sektor moglo bi se srušiti”, rekao je.
Prekomjerna proizvodnja zapalila je cjenovni rat među proizvođačima automobila, dok se subvencionirana električna vozila prebacuju na inozemna tržišta radi brzog profita. William Ng iz Huanyu Auto-a u Chongqingu rekao je da je njegova tvrtka zaradila čak 10,000 juana, što je oko 1,400 dolara, profita po vozilu preprodavajući EV-ove kupljene za 40,000 juana u središnjoj Aziji.
Nedavno su se Narodni osudili zbog prodaje automobila s nula-mileage u Kini, dok je vlada ostala šutljiva o izvoznoj praksi. Ni državno vijeće ni Ministarstvo trgovine nisu odgovorili na zahtjeve za komentar.
Nasuprot tome, kinesko udruženje za putničke automobile hrabro je branilo praksu kao strateško rješenje za globalne trgovinske barijere, osobito na tržištima gdje se kineski brendovi suočavaju s ograničenjima ulaska ili nedostatkom prepoznavanja potrošača.
