Uvoz Kineskih "Korištenih" EV-ova na Međunarodna Tržišta
Kina, kao najveće svjetsko tržište automobila, suočava se s intrigantnom praksom koja se odvija od 2019. godine: izvoz "korištenih" električnih vozila (EV-ova) s nula milja na kilometraži. Kineski automobilski proizvođači, suočeni s prekomjernim kapacitetom, počeli su ovu praksu koristiti kako bi zadržali korak s ambicioznim prodajnim ciljevima. U nastavku istražujemo ovu kontroverznu temu.
Praksa Nulte Mile
Kada se EV proizvede u Kini, odmah se registrira na kineskoj registarskoj tablici. Nakon toga, vozilo se brzo deregistrira, označava kao rabljeno i priprema za izvoz. Ova radnja omogućava proizvođačima da računaju ta vozila kao prodaju, privlačeći tako vladine poticaje. Na površini, činilo se da se radi o legalnom iznosu i povećanju prodaje, no pravi cilj bio je brže zbrinjavanje vozila iz domaće proizvodnje.
Podrška Lokalne Samouprave
Istraživanja su pokazala da su mnoge lokalne samouprave u Kini aktivno podržale ovu praksu. Naime, najmanje 20 lokalnih vlasti pomoglo je u promociji izvoza "rabljених" vozila, smatrajući to vitalnim za ostvarivanje rasta gospodarstva koji su postavili središnji vlasti. Ove samouprave su često pružale dodatne licence za izvoz, ubrzavale postupke oporezivanja i ulagale u infrastrukturu koja bi olakšala izvoz.
Financijska Dobit
Istodobno, izvoznici ovih "korištenih" EV-ova su ostvarivali značajan profit. U 2022. i 2023. godini, procijenjuje se da su izvoznici zarađivali prosječno 1.400 USD po vozilu, što je značajan iznos s obzirom na to da su vozila kupovana po prosječnoj cijeni od 5.400 USD. Ova situacija predstavlja ekonomski win-win za sve uključene: lokalne vlasti bilježe rast, kompanije zarađuju, a izvoznici profitiraju.
Globalni Odjeki
S obzirom na to da je Kina započela s ovom praksom kontinentalno, druge zemlje počele su reagirati. Rusija je zabranila uvoz marki koje se nalaze na njenom državnom popisu, dok je Jordan prilagodio definiciju "rabljenih" automobila kako bi se suprotstavio priljevu ovih vozila. Ovaj trend naglašava napetost između kineskog izvoza i međunarodnih trgovinskih pravila.
Razgovori o Prekomjernom Kapacitetu
Dok neki proizvođači automobila, kao što je Great Wall Motors, smatraju prekomjerni kapacitet "lažnim konceptom", drugi su prepoznali stvarnu prijetnju. Geely, jedan od vodećih kineskih proizvođača, otvoreno priznaje izazove s prekomjernim kapacitetima i nagovaranja za smanjenjem proizvodnje.
Dugoročne Posljedice
Pitanje održivosti ovog poslovnog modela ostaje otvoreno. Kako globalno tržište EV-ova reagira na ovu praksu, tako i vjerodostojnost kineskih proizvođača automobila može biti dovedena u pitanje, izazivajući sumnju među potrošačima. Dugoročne posljedice ove izvozene sheme mogu značajno utjecati na kinesku automobilski industriju.
Ovime ulazimo u razmatranje kako bi ova praksa mogla izmijeniti globalne odnose u industriji automobila te još važnije, kako bi mogle utjecati na percepciju kineskih marki na međunarodnim tržištima.
