Na temelju naših testova u stvarnom svijetu, evo pogleda na brojke uštede goriva automatske i ručne verzije Škoda Kylaq Turbo-Petrol.
U Škoda Kylaq je odgovor češkog proizvođača na likove u segmentu malih SUV-ova kao što su Neka SONET bude, Mjesto Hyundai, Tata Nexon i Mahindra XUV 3XO. Cijena se kreće između Rs 8,25 lakh do 13,99 lakh (ex-showroom), a Škoda Kylaq dolazi s jednim turbo-petrol motorom. Proveli smo testove uštede goriva u stvarnom svijetu i rezultati su sljedeći.
- Kylaq je tvrdila da je kilometraža 19,05 kpl (MT) i 19,68 kpl (AT)
- Obje verzije imaju automatsko zaustavljanje/pokretanje tehnologije
Objašnjena ušteda goriva u stvarnom svijetu Škoda Kylaq
Prosjek Kylaq MT u stvarnom svijetu je 12,86 kpl; Kylaq AT kilometraža je 11,03 kpl
Škoda Kylaq pokreće 1,0-litarski, trocilindrični, turbo-petrol motor koji razvija 115 KS i 178 Nm, a dostupan je s 6-stupanjskim ručnim ili 6-stupanjskim automatskim mjenjačem. Prema tvrdnjama proizvođača, ARAI kilometraža iznosi 19,05 kpl za MT i 19,68 kpl za AT.
U našem gradskom testnom ciklusu, ručna verzija Škoda Kylaq ostvarila je 10,6 kpl, dok je automatska verzija bila na 8,7 kpl. Obje verzije dolaze s automatsko zaustavljanje/pokretanje tehnologijom koja pomaže u uštedi goriva, ali sustav ne zadržava automobil predugo kako bi održao temperaturu kabine. Također, Kylaq ne nudi “eko” način vožnje.
U testnom ciklusu na autocesti, ručni Kylaq vratio je 15,12 kpl, dok je automatski bio na 13,36 kpl. Zanimljivo je da se motor ručne verzije vrti oko 2500 o/min pri 100 km/h u šestom prijenosu, dok automatska verzija ostaje bliže 2000 o/min. Vrijedi napomenuti da su temperature tijekom testiranja bile između 30 i 36 stupnjeva Celzijusa, pa je klima uređaj radio pojačano kako bi održao ugodnu temperaturu unutar kabine.
Autocar India – ovo testiranje učinkovitosti goriva
Prije naših testova uštede goriva u stvarnom svijetu, napunili smo spremnike naših testnih automobila do vrha i održali pritiske guma prema preporuci proizvođača. Ovi automobili su testirani na fiksnim gradskim i autocestovnim rutama u Navi Mumbaju i okolici, pri čemu smo održavali određene prosječne brzine. Tijekom testiranja u svakom automobilu bila je samo jedna osoba, a klima uređaj i ostale električne komponente, poput audio sustava, radili su prema potrebi, što bi radi obični korisnik. Periodične izmjene vozača također su pomogle u neutralizaciji varijacija u vozačkim navikama. Na kraju svakog ciklusa izračunavali smo učinkovitost popunjavanjem spremnika na punu.
Također pogledajte:
Škoda Kylaq na VS Kia Syros DCT: Usporedba performansi
Škoda Kylaq vs Mahindra XUV 3XO Usporedba video
Nova glava Ashish Gupta Skoda India na Kylaq, budući proizvodi i širenje mreže
