Rastuća kontroverza pojavila se u kineskom automobilskom sektoru zbog takozvanih „rabljenih automobila s nultom kilometrom“ koji su registrirani, ali nikada nisu vođeni. Sada preplavljuju rabljeno tržište, a glasovi industrije, poput predsjedavajućeg Velikog zidnog motora, Wei Jianjuna, upozoravaju na ozbiljne posljedice ove prakse. Kritike se fokusiraju na iskrivljavanje podataka o prodaji, zavaravanje potrošača i potencijalno podrivanje dugoročne stabilnosti tržišta.
Skrivena priča iza čistih brojeva
Fenomen “rabljenog automobila s nultom kilometrom” proizašao je iz procesa u kojem se nova vozila registriraju kao prodana, često putem povezanih trgovaca ili platformi trećih strana. Ova vozila se zatim preprodaju kao rabljena, unatoč minimalnoj kilometraži. Ovaj manevar pomaže proizvođačima da postignu ciljeve prodaje, omogućuju trgovcima pročišćavanje neprodate zalihe, a ponekad i iskorištavanje subvencija ili povlaštenih izvoza povezanih s registracijom vozila.
Analitičari ističu da je ova praksa usko povezana sa sistemskim izazovima u industriji. Preveliki kapacitet ostaje goruće pitanje, a Nacionalni inventar putničkih automobila dosegao je 3,5 milijuna jedinica u travnju 2025. godine. Neki proizvođači rade s manje od 50% iskorištenosti kapaciteta, što dovodi do agresivnih taktika za smanjenje pritiska na zalihe. Intenzivni ratovi s cijenama i ovisnost o državnim subvencijama, osobito u sektoru New Energy Vehicles (NEV), stvaraju plodno tlo za ove neprozirne prodajne strategije.
Potrošački rizici
Iako su ta vozila često privlačna sniženom cijenom, ponekad 30% ispod originalnog MSRP-a, nose značajne skrivene rizike. Jamstva obično počinju pri registraciji, što znači da potrošači gube trud od nekoliko mjeseci zaštite. Neki modeli također dolaze s neplaćenim dugovima ili nejasnim poviješću vlasništva, što izlaže kupce potencijalnim pravnim i financijskim problemima.
Tržišni analitičari upozoravaju da dugoročne posljedice nadilaze pojedinačne transakcije. Umjetno napuhani podaci o prodaji mogu zavarati ulagače, obmanuti tržišnu potražnju i iskriviti konkurenciju. Na primjer, rabljene cijene za modele poput Byd Qin L mogu biti 30-40% ispod svojih službenih cijena na popisu, što pokreće lančanu reakciju u konkurenciji i doprinosi širem kolapsu u očekivanjima cijena.
Regulatorna pažnja i odgovor u industriji
Kao odgovor na rastuće zabrinutosti, kinesko Ministarstvo trgovine održalo je sastanak na visokom nivou 27. svibnja s ključnim igračima, uključujući BYD i Dongfeng. Rasprave su se fokusirale na pooštravanje nadzora transakcija rabljenih automobila i smanjenje lažnog izvještavanja o prodaji. Službenici razmatraju okvire slične onima koje koristi američka Komisija za vrijednosne papire i burzu, kako bi se spriječilo precjenjivanje prihoda putem „punjenja kanala“.
Stručnjaci u industriji zagovaraju odstupanje od kratkoročnih taktika. Preporučene strategije uključuju rebalansiranje proizvodnih planova, povećanje transparentnosti u povijesti vozila i jamstvima, kao i regulirani izvoz rabljenih automobila na strana tržišta, poput Rusije, kako bi se umanjili domaći pritisci.
Kako uočiti automobil koji se koristi s nultom kilometrom
Potrošačima se savjetuje da pregledaju popise označene kao “gotovo nove” i uspoređuju ih sa službenim cijenama kako bi izbjegli zamke. Strmi popusti veći od 30% mogu ukazivati na to da je automobil rabljeno vozilo s nultom kilometrom. Kupci bi trebali koristiti identifikacijske brojeve vozila (VINS) za provjeru datuma registracije, evidencije usluga i zahtjeva za osiguranje. Odabir uglednih dilera, zahtijevati pismene jamstvene sporazume i osigurati jasne financijske obveze na automobilu također su važni koraci.
Kada su razlike u cijenama marginalne – ispod 15% – stručnjaci preporučuju pridržavanje novih vozila za zadržavanje jamstva i duševnog mira. U slučajevima kada visoki popusti nadmašuju gubitak naknada, kupci moraju pažljivo odmjeriti rizike i koristi.
Veća slika
Iako neki smatraju da je porast rabljenih automobila s nultom kilometrom prirodan odgovor tržišta na prekomjernu opskrbu, mnogi u industriji to vide kao opasan prečac. Wei Jianjun i drugi predlažu povratak osnovama: inovacijama, kvaliteti proizvoda i povjerenju potrošača. Bez sistemske reforme, oslanjanje na ove taktike može narušiti ugled marki i pogoršati ciklus erozije cijena i nepovjerenja.
Dok se industrija suočava s teškim prijelazom obilježenim restrukturiranjem i pooštravanjem politika, budućnost modela rabljenih automobila s nultom kilometrom ovisit će o regulatornim mjerama i korporativnim samoograničenjima. Potrošači trenutno snose najveći teret odgovornosti.
