Na temelju naših testova u stvarnom svijetu, evo pogleda na brojke uštede goriva u ručnoj, automatskoj i dizel-automatskoj verziji Kia Syrosa.
A Kia Syros utora između srednje veličine Seltos i pod-4 metra Sonet u indijskoj liniji Kije. Svojim boxy dizajnom, Syrosov cilj je maksimizirati prostor i praktičnost kabine. Uz to, nudi sveobuhvatan popis značajki, više opcija pogonskog sklopa i cijene koje se kreću od 9,50 Rs do 17,80 lakh, što kupcima daje puno izbora.
- Automatske verzije dobivaju načine pogona
- Promašuju auto-motor zaustavite početak
- 85-95 kg teži od usporedivog SONET-a
Opcije pogonskog sklopa Kia Syros
Benzinski mt, benzinski-dct, dizel-at testiran
Pod haubom, sirovi pod-4 metra pokreću ili 120 KS, 1,0-litreni, 3-cilindrični turbo-petrol motor sa izravnim ubrizgavanjem, dostupan ili sa 6-stupanjskim ručnim ili 7-stupanjskim automatskim dvostrukim kvačilom, ili sa 116 KS, 1,5-brzim turbo-dizel motorom s 6-brzinskim mjenjačem. Ovaj se pregled usredotočuje na učinkovitost goriva, temeljen na stvarnom testiranju ručne, automatske i dizel-automatske varijante.
Prije nego što uđemo u brojke učinkovitosti, važno je napomenuti da je Syros, izgrađen na Kijinoj ojačanoj K1 platformi, otprilike 85-95 kg teži od Soneta. Oni dijele pogonske sklopove, ali potonji je utemeljen na svjetlijoj K2 platformi.
Objasnila je Kia Syros Real World Efikasnost goriva
Iako automatske varijante nude načine pogona koji se mogu odabrati, poput ECO načina, nijedna verzija ne dolazi s automatskim zaustavljanjem motora, što bi moglo pomoći u smanjenju potrošnje goriva tijekom praznog hoda. KIA tvrdi da brojke uštede goriva iznose 18,20 km/l za priručnik s turbo-petrolom, 17,68 km/l za turbo-petrol automatski, i 17,65 km/l za dizel-automatski.
Međutim, u našim gradskim testovima, priručnik s turbo-petrolom postigao je samo 9,10 km/l, dok je automat postigao još niži 8,30 km/l, znatno ispod prosjeka segmenta. Dizel-automatski je bio malo bolji, s 10,80 km/l.
.jpg?w=700&c=0)
Učinkovitost na autocesti za turbo-automatsku verziju bila je samo 11,50 km/l, dok je ručna verzija bila neznatno bolja na 12,60 km/l. Za referencu, dok se krstari pri 100 km/h, motor turbo-automatske verzije vrti se na 2.200 o/min u sedmom prijenosu, dok ručna verzija radi na 2.400 o/min u šestom. Još jednom, efikasnost goriva za autoceste dizel-automatske varijante bila je bolja od verzije s turbo-petrolom, vraćajući 13,60 km/l. Motor dizel-automatskog vrti se na 2.000 o/min u šestom prijenosu pri 100 km/h.
Autocar India -ovo testiranje učinkovitosti goriva
Prije naših testova uštede goriva, napunili smo spremnike naših testnih automobila do vrha i održavali pritiske guma prema preporukama proizvođača. Automobili su se dovodili u fiksnim gradskim i autocestovnim uvjetima u Navi Mumbaju i okolici, održavajući određene prosječne brzine. U svakom testu bila je samo jedna osoba, koja je koristila klima uređaj i druge električne uređaje, poput audio sustava, prema potrebi, baš kao što bi to činio obični korisnik. Periodične zamjene vozača dodatno neutraliziraju varijacije u vozačkim stilovima. Na kraju svakog ciklusa izračunavamo učinkovitost goriva punjenjem spremnika na punu.
Također pogledajte:
Toyota Taisor testiran u ekonomiji goriva u stvarnom svijetu, objasnio je
Honda Amaze Cvt vs Maruti Dzire Amt Real World Efikasnost u usporedbi
