► Vozili smo facelift model Y
► I nekako je gore od starog automobila
► Frustrirajuća kabina i neugodna vožnja
Tesla se trenutno bavi znatnim problemima s javnim imidžem. Njihov izvršni direktor često se nalazi u središtu pozornosti, ali ne zbog automobila, već zbog kontroverznih političkih izjava i poteza. Ovaj kontekst dodatno komplicira recenziju Modela Y, koji se suočava s brojnim kritikama, unatoč tome što se predstavlja kao unaprijeđena verzija svog prethodnika.
Na prvi pogled
Pros: Dobra učinkovitost baterije, AWD model je vrlo brz, izvrsna mreža za punjenje. Protiv: Neugodna vožnja, iritantna ergonomija kabine, stvaranje negativnih osjećaja među ostalim sudionicima u prometu.
Što je novo?
Facelift modela Y donosi nekoliko vanjskih poboljšanja, uključujući novi prednji kraj inspiriran Cybertruckom. Tesla tvrdi da su ove promjene poboljšale aerodinamiku i povećale maksimalni doseg na WLTP od 373 na 387 milja, no više je nego lako posumnjati u stvarnost tih tvrdnji. U unutrašnjosti su promjene skromnije: dodani su aluminijski naglasci i novi 8,0-inčni zaslon za putnike na stražnjim sjedalima, a sjedala, iako redizajnirana, ne nude značajna unapređenja.
Koje su specifikacije?
Model Y dolazi u više verzija, počinjemo s pogonom na stražnjim kotačima koji accelerira od 0 do 62 mph za 5,6 sekundi i nudi doseg od 311 milja. Verzija dugog dometa nudi brže ubrzanje od 0 do 62 mph za 5,4 sekunde s povećanim dosegom od 387 milja. Viša verzija s pogonom na sve kotače može se pohvaliti impresivnim ubrzanjem od 0 do 62 mph za 4,6 sekundi i dosegom od 364 milje.
Specifikacije raspona i punjenja
Prema Teslinim tvrdnjama, Model Y može prijeći 300 milja u stvarnim uvjetima. Dostupan je brz punjač od 250 kW, koji omogućava punjenje do 150 milja raspona u samo 15 minuta. Na ovom polju Tesla ostaje među najboljima, ali nejasnoće oko kapaciteta baterije dalje kompliciraju situaciju.
Kako se vozi?
Vožnja Modela Y izaziva mješovite osjećaje. Osjetio sam probleme s upravljanjem, koje je nekako djelovalo neodređeno. Stari model imao je svoje nedostatke, ali faceliftiranom verzijom je upravljanje i dalje podbacuje, čineći vožnju manje ugodnom. Prigušivanje i ovjes su slabo podešeni, što dovodi do neugode, osobito u gradskim uvjetima. Povećanje udobnosti vožnje nije se zapravo ostvarilo i u brojnim situacijama vožnja postaje frustrirajuća.
Nervozno upravljanje pogoršava visoka razina nerazumijevanja vozača, bez obzira na vozačko iskustvo. AWD verzija pruža impresivne performanse na ravnim dionicama ali, sveukupno, osjećaj samopouzdanja tijekom vožnje nije onakav kakav bi trebao biti. Model Y nije automobil namijenjen strastvenim vozačima.
Što je s unutrašnjošću?
Unutrašnjost Modela Y vrlo je prostrana, ali ergonomija je veliki problem. Kontrole su gotovo isključivo putem zaslona osjetljivog na dodir, što dodatno otežava vožnju. Pritom je svaka ruta do željenih funkcija na ekranu zahtijevala ozbiljnu pažnju vozača, što je također ugrozilo sigurnost tijekom vožnje.
Softver koji upravlja tim zaslonom također nije bez problema. Način rada klima uređaja bio je posebno problematičan: podešavanje temperature bilo je glasno i komplicirano. Novi dizajn centralne konzole donosi nešto više prostora za pohranu, ali to ne opravdava općeniti nedostatak intuitivnosti u vožnji.
Prije nego što kupite
Vrlo je teško preporučiti Model Y. Iako je tehnologija baterije na vrhuncu, konkurencija poput BMW ix2, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 i Polestar 2 predstavljaju bolje automobilske opcije. Teslina opsesija inovacijama u elektroničkom sektoru ostavila je vožnju i ergonomiju na cjedilu, što ozbiljno utječe na ukupno iskustvo vožnje.
Presuda
Tesla treba ozbiljno preispitati svoj pristup izradi automobila. Iako su performanse i tehnologija još uvijek sastavni dijelovi marke, želje i očekivanja kupaca se brzo mijenjaju. Potrebno je više inženjera koji će raditi na vožnji i udobnosti, a ne samo na dodavanju složenih elektroničkih značajki. Ovaj model ostavlja dojam nedovršenosti, što nadmašuje sve pozitivne aspekte.
