Priča o pogonu na vodik unutar svijeta automobila oduvijek je bila zamršena i puna izazova. Infrastrukturne prepreke, uz porast konkurencije – posebno baterijskih električnih vozila – otežale su vodikovim vozilima da zauzmu značajnije mjesto na tržištu. Unatoč ovim preprekama, neki modeli na vodikov pogon i dalje se nalaze na tržištu novih i rabljenih automobila, među kojima se ističe Toyota Mirai, prvi serijski automobil s vodikovim pogonom. Iako se Mirai nastavlja proizvoditi do danas, suočava se s nizom problema koji su rezultirali drastičnim padom njegove vrijednosti, čak i kod nedavno korištenih primjeraka. Zajedno ćemo istražiti fenomen ovog modela, razloge iza njegovih problema i cjelokupni koncept vodikovog pogona.
Toyota Mirai: pregled
Toyota Mirai je postao simbol nade za vodikovu tehnologiju. Debitirajući 2014. godine, Mirai je bio opremljen jednim električnim motorom kojem je energiju davala vodikova gorivna ćelija. Uz vlastite komponente, uključujući spremnike za vodik i sustav gorivih ćelija, Toyota je postavila temelje za revolucionarni automobil. Prva generacija bila je opskrbljena tehnologijom za prvu eru vodikovih automobila, ali je druga generacija, predstavljena 2020. godine, donijela značajna poboljšanja.
Osim povećanog kapaciteta vodika, što je rezultiralo 30% većim dosegom, nova generacija donijela je i napredne značajke sigurnosti i pomoći vozaču. Iako su vizualni dizajn i silueta ostali slični prvoj generaciji, tehnička poboljšanja su značajnija.
Cijene Miraija na tržištu rabljenih vozila
Mirai je doživio iznenađujuće brzu amortizaciju. Cijene za rabljene modele, naročito iz 2021. i kasnije, drastično su pale, a primjeri koji su prvotno koštali više od 50.000 USD sada se nude za manje od 10.000 USD. Modeli čija se početna cijena kretala oko 50.000 dolara, danas su dostupni s cijenama između 15.000 i 22.000 dolara, ovisno o kilometraži i stanju automobila.
Zašto su Mirai vrijednosti pale
Pad vrijednosti Mirai-a ne može se objasniti samo financijskim aspektima; iza leži kompleksna mreža problema. Prije svega, najvažniji faktor je nedostatak infrastrukture za punjenje vodikom koja bi podržala veći broj automobila. Vodik je dakle fascinantan koncept, ali infrastrukturna ograničenja značajno umanjuju njegov potencijal.
Geografska ograničenja su također ključna. Primjerice, Mirai se može kupiti 거의 isključivo u Kaliforniji, koja je jedina država s dovoljno razvijenom infrastrukturom za punjenje vodikom. S obzirom na to da je broj stanica za punjenje vodikom u SAD-u iznimno mali, proširenje tržišta čini se malo vjerojatnim.
Gotovo da nema ulaganja u vodikovu infrastrukturu
Financijska ulaganja u vodikovu infrastrukturu ostaju minimalna. Dok se ulaganja u postaje za punjenje baterijskih električnih vozila povećavaju, investicije u vodikova rješenja stagniraju. Kalifornija planira graditi nove postaje, ali većina njih, umjesto osobnih vozila, usmjerena je prema komercijalnim gospodarskim rješenjima. Uz nisku potražnju i slab razvoj tržišta, jasno je zašto Mirai i slični automobili postaju sve manje privlačni za potrošače.
Što je sljedeće za automobile na vodik?
Iako vozila s vodikovim pogonom možda neće doživjeti značajnu ekspanziju, neki proizvođači, uključujući Toyotu, nastavljaju istraživati i razvijati ovu tehnologiju. Toyota je 2022. godine otvorila “Sjevernoameričko sjedište za vodik” s ciljem daljnjeg istraživanja. Iako su ciljevi ambiciozni, rezultati prodaje, poput 210 jedinica Miraija u SAD-u u 2022. godini, govore o izazovima koji stoje pred vodikom kao alternativnim izvorom energije.
Također, drugi proizvođači, poput BMW-a, testiraju prototipe na vodikov pogon, iako većina industrije stavlja fokus na električne automobile s baterijama. Dok se vodi borba između različitih alternativnih pogonskih sustava, vodik ostaje intrigantna opcija, ali one koji razmatraju kupnju Mirai-a svakako će zanimati koliko će njihova ulaganja vrijediti u budućnosti.
