Kako izgleda 2025. za kinesku automobilsku industriju?
Borba za profit: Povijesno nizak profitni margine unatoč rastu prihoda
Od siječnja do studenog 2025., kineska automobilska industrija ostvarila je profitnu maržu od samo 4,4% – drugi najniži rezultat u povijesti, svega 0,1% iznad rekordno niskih 4,3% iz 2024. Takav slab financijski rezultat dolazi unatoč osjetnom rastu ukupnih prihoda, pokazuju podaci koje je objavio Cui Dongshu, glavni tajnik China Passenger Car Association (CPCA). Prosječni prihod po vozilu dosegao je 322.000 juana (45.800 USD), dok je bruto dobit po vozilu ostala skromna, 14.000 juana (2.000 USD).
Povijesni pad margine: Što nam govore brojevi?
Gledajući unatrag, kineska automobilska industrija zabilježila je kontinuirani pad profitne marže od 2017. godine, kada je ona iznosila 7,8%. Svake godine ta je brojka postepeno klizila prema dolje: 7,3% (2018.), 6,3% (2019.), pa sve do 4,3% u 2024. godini. 2025. godina nije iznimka – mjesecima se marža zadržava ispod ili oko 4,4%, s nekoliko mjeseci kad je padala i do 3,4% (kolovoz) ili blago rasla na 5,2% (svibanj), ali ukupno gledano, industrija ostaje pod velikim pritiskom.
Rast prihoda, ali i troškova: Dvostruki izazov
Iako je industrija u samo jedanaest mjeseci nadmašila 10 bilijuna juana (1,42 bilijuna USD) prihoda, što je 8,1% više nego prethodne godine, troškovi su rasli još brže – za 9%, dosegnuvši čak 8,84 bilijuna juana (1,26 bilijuna USD). S druge strane, ukupni profit popeo se na 440,3 milijardi juana (62,6 milijardi USD), 7,5% više nego 2024., ali ta stopa rasta ne prati povećanje troškova. Ovaj “rast u volumenu, ali pritisak na profit” postaje ključni izazov za vodeće brendove i njihove partnere.
Izvori pritiska: Cijene baterija i žestoka konkurencija
Glavni razlozi za smanjenje profitabilnosti kriju se u rastu cijena sirovina – osobito materijala za baterije, ali i povećanju troškova rada. Istovremeno, konkurencija između proizvođača vozila nove energije (NEV) i tradicionalnih benzinaca svakim mjesecom postaje žešća. Ratovi cijena koji su započeli u NEV-segmentu proširili su se i na tržište benzinaca, dodatno erodirajući profit.
Efekti na proizvođače i distributere: Primjer Great Wall Motor
Ovaj pritisak jasno se vidi i na financijskim izvješćima proizvođača. Great Wall Motor (GWM), primjerice, zabilježio je u prva tri tromjesečja rast prihoda blizu 8%, ali istovremeno pad neto dobiti od gotovo 17%. Razlog? Povećana ulaganja u distribucijske kanale i vrlo agresivna cjenovna borba. Prema informacijama portala Autohome, više od polovice distributera posluje s gubicima, a čak 70% modela se prodaje ispod realne proizvodne cijene.
Zanimljiv tržišni trenutak: Sjajna prodaja, ali skromna zarada
U studenom 2025. samo su prihodi u sektoru dosegli impresivnih 1,145 bilijuna juana (163,3 milijardi USD) – rast od 9,7% u odnosu na isti mjesec 2024. Troškovi su porasli za 11,4% (1,016 bilijuna juana / 145 milijardi USD), a ukupna dobit za čak 39,2% (50,8 milijardi juana / 7,2 milijarde USD). Marža od 4,4% označava malo olakšanje u odnosu na 3,9% iz listopada te 3,3% iz studenog prošle godine, ali jasno je da se trend niskih profitnih stopa nastavlja.
Proizvodnja: Novi rekordi, ali podijeljena slika
Od siječnja do studenog kineski su pogoni proizveli ukupno 31,09 milijuna vozila, što je povećanje od 11% u odnosu na isti period prošle godine. Unutar tog broja, 14,53 milijuna čine vozila nove energije (NEV) – rast od impresivnih 27% i gotovo 47% ukupne prodaje. Istovremeno, broj proizvedenih vozila na benzin ostao je stabilan na 16,57 milijuna komada, što pokazuje da rast NEV-a nije došao na štetu tradicionalnog segmenta, nego ga sada prati vlastita, izrazito agresivna dinamika.
Zakulisje brojki: Što očekuje kinesku auto industriju?
Trendovi iz 2025. svjedoče o složenom tržišnom okruženju u kojem su profitne marže izložene povijesno niskim razinama, a dinamika između novih i tradicionalnih tehnologija neprestano se zaoštrava. Kineski proizvođači, distributeri i investitori suočavaju se s nizom izazova koji zahtijevaju brze prilagodbe, inovativni pristup i dobru strategiju preživljavanja u okruženju gdje rast prihoda više nije garancija rasta profita.
Izvori: CPCA, Autohome, Xiaomi
