Yokohama i autonomna vozila: Budućnost vožnje bez vozača
U srcu Yokohame, Japana, jedan neobičan prizor plijeni pažnju prolaznika. Kombi polako i sigurno prolazi kroz gradske ulice, a upravljač se okreće samostalno, iako na vozačkom sjedalu nema nikoga. Ova scena predstavlja iskorak u tehnologiji autonomnih vozila, koju razvija Nissan Motor Corp.. Opremljen s 14 fotoaparata, devet radara i šest senzora LiDAR, ovo vozilo simbolizira težnje Japana da uhvati korak s globalnim liderima u području autonomne vožnje kao što su Google i Waymo.
Tehnološki napredak i globalna konkurencija
Japan, koji je domaćin nekim od najboljih svjetskih proizvođača automobila, do sada nije održao korak s globalnim trendovima autonomne vožnje. Na čelu ovog kretanja trenutno su Kina i Sjedinjene Američke Države, ali čini se da se japanska industrija polako budi. Predstojeći dolazak Waymo-a u Japan dodatno potpiruje ovu konkurenciju. Iako su detalji suradnje s CAB-om, glavnom tvrtkom Nihon Kotsu, još uvijek nepoznati, jasno je da će prva sve-električna vozila Jaguar I-Pace biti predstavljena u Tokiju, i to uz prisustvo vozača ljudskog taksista.
Demonstracije i izazovi autonomne vožnje
Tijekom nedavnih demonstracija Nissanovog autonomnog vozila, prometne ulice Yokohame bile su ispunjene drugim automobilima i pješacima. Vozilo je učinkovito održavalo maksimalnu brzinu od 40 km/h, dok je odredište bilo unaprijed postavljeno preko aplikacije za pametne telefone. Takeshi Kimura, laboratorijski inženjer za mobilnost i AI u Nissanu, naglašava kako je za integraciju samovozeće tehnologije potrebno opsežno razumijevanje cjelokupnog sustava automobila, uključujući senzore i računala.
Razina autonomije i planovi budućnosti
Nissanov testira svoj minivan Serena s tehnologijom koja uključuje kontrolu na daljinskom upravljanju. Naime, osoba se nalazi izvan vozila, spremna intervenirati ukoliko sustav zatreba pomoć. Uz to, u vozilu sjedi i suvozač, koji također može preuzeti kontrolu. Planira se pokretanje 20 takvih vozila u Yokohami u narednih nekoliko godina, s ambicijom postizanja razine četiri autonomije do 2029. ili 2030. godine, što podrazumijeva potpuni izostanak ljudske intervencije.
Autonomna vozila kao odgovor na demografske izazove
Autonomna vozila nude potencijalna rješenja za neke od najvažnijih problema japanskog društva, poput smanjenja broja vozača uslijed starenja populacije. Uz to, brojni start-upovi poput Tier IV rade na inovacijama u području autonomne vožnje, promovirajući suradnju i otvoreni kod.
Pravni okviri i postojeći sustavi
Do sada je Japan odobrio korištenje raznih autonomnih vozila razine četiri u ruralnim područjima, no ta vozila još uvijek nalikuju kolica za golf. U Tokiju se također testira autonomni autobus razine četiri, ali s maksimalnom brzinom od samo 12 km/h. S druge strane, Nissanovo vozilo predstavlja pravu automobilsku tehnologiju, sposobnu za veće brzine i složenije mehaničke funkcije.
Kulturna percepcija autonomne vožnje
Profesor Takeo Igarashi sa Sveučilišta u Tokiju ističe kako je jedan od glavnih izazova ljudska percepcija odgovornosti u vožnji. Dok vozač u tradicionalnom smislu preuzima odgovornost za svoje postupke, kod autonomnih vozila ta je odgovornost nejasna, što može izazvati zabrinutost javnosti. U Japanu su očekivanja za komercijalne usluge visoka, a svi očekuju nenadmašivu kvalitetu i preciznost, pa čak i mala pogreška može biti neprihvatljiva.
Sigurnost tehnologije i jej izazovi
Nissan tvrdi da je njihova tehnologija pouzdana. Dok čovjek ne može istovremeno pratiti cijeli promet, autonomna vozila opremljena raznim senzorima i kamerama imaju tu prednost. U slučaju problema, automobili su dizajnirani da se automatski zaustave. Ipak, profesor Phil Koopman sa Sveučilišta Carnegie Mellon naglašava kako industrija autonomnih vozila tek počinje, dovodeći u pitanje sposobnost strojeva da pravilno reagiraju u situacijama koje nazivamo “slučajevima ruba”.
Gradovi budućnosti i prilagodbe
S obzirom na to da će svaka lokalna zajednica zahtijevati prilagodbu pojedinim inženjerskim potrebama i uspostavu centra za daljinsku podršku, jasno je da će proces uvođenja autonomnih vozila biti dugotrajan i zahtijevati suradnju na razini gradova.
Yuri Kageyama je na nitima: https://www.threads.net/@yurikageyama
